Eigentlich wollte ich an diesem Wochenende ja etwas ganz anderes machen. Aber dann kam letzten Freitag die Frage von 'Martin132' nach den Stromabnehmern der BR 103.1. Die Antworten darauf waren zwar im Wesentlichen richtig, im Detail aber unvollständig und/oder missverständlich. Das gilt auch für meinen eigenen Kommentar – wenn man nur aus dem Gedächtnis heraus formuliert, kann das leicht passieren.

Da mich das Thema aber sehr interessiert, habe ich mich zu Hause hingesetzt, und meine Bilder und die vorliegende Literatur einmal gründlich durchgesehen – Liste siehe Schluss des Beitrags. Das Ergebnis dieser aufwändigen (warum bloß hakt meine Tastatur beharrlich beim "ä"?) Recherche möchte ich Euch nicht vorenthalten, denn es gibt hier im HiFo ja offensichtlich auch noch andere, die bei diesem nicht ganz unwesentlichen Bauteil elektrischer Triebfahrzeuge genauer hinschauen. Aber der Reihe nach.

Die Vorserienloks der BR103.0 wurden werkseitig mit unterschiedlichen Stromabnehmern ausgestattet: E03 001 und E03 003 erhielten Stromabnehmer der Bauart SBS65 (=Siemens Bahn-Stromabnehmer, Entwicklungsjahr 1965). Dieser (damals) neuartige Einholm-Stromabnehmer aus dem Hause Siemens basiert auf den Versuchsmustern, die bei den Schnellfahrversuchen mit 110 299 und 300 auf der Strecke Bamberg – Forchheim im Jahr 1964 erprobt wurden.

Als ich E03 003 am 26.08.66 in Würzburg vor dem "Blauen Enzian" (TEE 56) fotografierte, befand sie sich noch ganz im Lieferzustand und trug dementsprechend 2x SBS65.

Bild 1:

Bei den E03 002 und 004 wurde der konventionelle Scherenstromabnehmer DBS54 (Dozler Bahn-Stromabnehmer, Entwicklungsjahr 1954) aufgebaut, wobei jedoch statt der üblichen in sich starren Dozler-Wippe eine neue Bauform mit zwei Einzel-Schleifleisten verwendet wurde. Bezeichnung: B12 (= Blattgefedert, 120 mm Schleifleistenabstand).
Ich bitte um Entschuldigung, wenn ich zum wiederholten Male mein Bild der E03 002, aufgenommen am 01.09.67 in München Hbf, zeige, aber hier ist die Bauart des DBS54-B12 sehr schön zu sehen.

Bild 2:

Da die 103.0 von Anfang "Versuchskaninchen" waren, wurden auch die Stromabnehmer schon frühzeitig variiert. So tauschten zunächst 103 002 und 103 003 jeweils einen SA mit der anderen Lok, so dass beide mit einer gemischten Bestückung unterwegs waren: vorn ein DBS54-B12 und hinten ein SBS65.

Auf dem Bild vom 23.06.68 ist das bei 103 003 ganz gut zu erkennen. Auch die Ur-Oma E32 16 daneben ist übrigens mit unterschiedlichen SA ausgestattet: vorn SBS10 (mit Rillen-Isolatoren) und hinten SBS09 (Glocken-Isolatoren).
Bitte beachten: Die Angabe vorn und hinten bezieht sich wie üblich immer auf die festgelegten Führerstandsseiten der Lok, aber nicht darauf, wie die Lok gerade zu sehen ist!

Bild 3:

Als die 103.0 dann vorübergehend im Plandienst verwendet wurden, erhielt 103 001 Ende ’71/Anfang ’72 einen Stromabnehmer der neuesten Bauart DBS54-WB15-OSD wie die Serienmaschinen 103.1. Am 14.08.72 konnte ich sie so bei der Einfahrt mit IC116 "Glückauf" nach Ulm Hbf aufnehmen (arg viel ist von dem SA auf dem Bild leider nicht zu sehen, deshalb erst später mehr dazu).

Bild 4:

Kommen wir nun zu den Serienmaschinen. Auf diesem Krupp-Werkfoto von 103 123 ist deutlich zu erkennen, dass die Lok werkseitig mit einem DBS54-WB15-OSD ausgestattet ist. Im Langtext heißt das: DBS54 mit Wanischwippe, Blattgefederten Einzelschleifleisten in 150 mm Abstand und OberScherenDämpfung. Typisch für eine Wanisch-Wippe sind die kurzen (und damit leichten) Einzelschleifleisten und ein getrennt davon direkt und ungefedert an der Ober- schere angelenkter Auflaufbügel. Bemerkenswert ist ferner, dass die Oberschere zwar für zwei Dämpfer eingerichtet, aber nur einer eingebaut ist.

Bild 5:

Bei der folgenden Aufnahme ist diese Bauart im Nachschuss auf 103 169 vielleicht ein wenig besser zu erkennen, obwohl sich unglücklicherweise ein Mast hinter den SA gemogelt hat. Im Gegensatz zu 103 123 von vorigen Bild sind jetzt 2 Oberscheren-Dämpfer eingebaut.
Die 103 ist mit IC128 "Hans Sachs" in Richtung Norden unterwegs, während 119 002 abfahrbereit mit E1939 nach München im Bahnhof wartet. Das alles gesehen und fotografiert am 13.08.72 in Treuchtlingen.

Bild 6:

Und das ist der Beweis, dass alle 103 bis zur Betriebsnummer 215 mit Scheren-SA geliefert wurden: Am 14.08.72 befindet sich die letzte "kurze" und noch nicht abgenommene 103 215 wahrscheinlich auf einer Inbetriebsetzungsfahrt, als sie mir in Augsburg Hbf vor die Flinte kam.

Bild 7:

Wer genau hingeschaut hat, wird bemerkt haben, dass die Auflaufhörner im unteren Bereich durch ein kleines Blech verstärkt worden sind, wie das auch schon bei 103 169 auf dem vorigen Bild zu sehen war. Die Ausschnitts- vergrößerung zeigt dieses Detail sehr gut, obwohl auch hier wieder ein Mast hinter den SA geraten ist. Die Lage dieses Blechs deutet eindeutig darauf hin, dass es sich hier um eine mechanische Verstärkung handelt und keineswegs um ein aerodynamisches Leitblech. Letzteres findet sich unterhalb des Wippengelenks quer zur Fahrrichtung in horizontaler Lage.

Bild 7a:

Und jetzt kommt etwas, was ich selbst am Freitag so auch nicht mehr Erinnerung hatte: Einige Loks wurden nämlich auch mit DBS54 und der Wippen-Bauart B12 geliefert, also genau wie E03 002 und 004 (s. Bild 2), nur jetzt mit Oberscheren-Dämpfung.
Als Beispiel für diese Ausführung zeige ich hier 103 124, die mir am 02.04.71 in Aschaffenburg mit E1902 begegnete.

Bild 8:

Und noch einmal die 103 124: Am 01.10.71 ist es zufällig genau dieselbe Lok, die vor IC127 "Münchner Kindl" im Bahnhof Wuppertal Elberfeld (damals noch nicht Hbf!) einen kurzen Halt einlegt.
Mit der SA-Bauart DBS54-B12-OSD habe ich folgende Loks ermitteln können: 103 103, 105, 106, 113, 114, 116, 119, 120, 122, 123, 124, 126, 129, 130, 132, 134, 151, 153, 161 und 212. Davon einige ab Werk, andere, wie 103 123 (s. Bild 5), auch offensichtlich in Zweitausrüstung.
Umgekehrt habe ich aber auch Loks gefunden, die von DBS54-B12-OSD in DBS54-WB15-OSD umgerüstet wurden, z.B. 103 103, 114, 120, 123 und 124. Eine Logik dafür (zeitl. Folge, Herstellerfirmen o.ä.) ist mir bisher verborgen geblieben.

Bild 9:

Die Ausschnittsvergrößerung füge ich bei, weil man hier noch einmal schön den Aufbau des Stromabnehmers DBS54-B12-OSD erkennen kann.

Bild 9a:

Während bei der WB15 Wippe ein separater Auflaufbügel vorhanden ist, sind die Auflaufhörner bei der B12 Wippe direkt an den Enden der Schleifleisten angebracht. Auch hier wurde offensichtlich nach einiger Zeit (und ersten Problemen mit heruntergerissenen Fahrleitungen?) die Auflaufhörner durch eingeschweißte Bleche verstärkt. Einen solchen SA trägt 103 122, die ich am 22.05.71 im Bf Saarlouis bei einer Fahrzeugausstellung antraf. Leider ist die Lok abgebügelt…

Bild 10:

… deshalb noch eine Ausschnittsvergrößerung, wo man die Verstärkungen besser erkennen kann.

Bild 10a:

Abschließend noch das erste (=früheste) Bild einer 103 mit normalem DBS54 in meinem Archiv: Es zeigt 103 196 am 19.08.72 im Rbf München Laim, den die Münchener Loks bei ihren Fahrten zwischen Bw und Bbf Mü.Pasing regelmäßig passierten.

Bild 11:

Nach diesem vielleicht etwas langen Weg durch die verschiedenen Bauarten von 103 Stromabnehmern möchte ich noch einmal auf die ursprüngliche Frage und die dazu gemachten Kommentare zurückkommen.

1. Fest steht: Alle kurzen Loks von 103 101 bis 103 215 wurden mit einem Scherenstromabnehmer geliefert, alternativ DBS54-WB15-OSD oder DBS54-B12-OSD. Eine Zuordnung zu der Lieferfolge oder zu den Herstellern, egal ob E- oder M-Teil, ist nicht nachvollziehbar. Auch die Schnellfahrlok 103 118 für vmax=250 km/h besaß ursprünglich
DBS54-WB15-OSD, wie eine Werkaufnahme von Henschel belegt (s. Bild in [1], S119). Offensichtlich wurden diese aber bereits kurz nach der Auslieferung gegen SBS65 getauscht, möglicherweise von 103 001, die just zu diesem Zeitpunkt mit DBS54-B15-OSD ausgerüstet wurde.

2. Die langen 103 mit den Betriebnummern ab 103 216 wurden bekanntlich bereits alle mit SBS65 geliefert. Die in einigen Quellen genannte Bezeichnung SBS67 ist falsch, denn hierbei handelt es sich um einen ganz anderen SA mit Dreipunktbefestigung für die S-Bahn Triebwagen 420.

3. Zwischen beiden DBS54-Bauarten wurde in der Folgezeit aus bislang ungeklärten Gründen hin- und hergetauscht. Vermutung: Im Bw wurde genommen, was gerade da war.

4. Bei beiden DBS54-Bauarten wurden ab ca. Mitte ’71 die Auflaufhörner durch kleine eingeschweißte Blechecken verstärkt.

5. Ab Herbst 1971 begann die Umrüstung aller kurzen 103.1 auf normale DBS54 mit starrer Dozlerwippe. Diese Maßnahme muss als kurzfristig durchgezogene Notlösung angesehen werden, da die bisherigen SA zu viele z.T. schwere Fahrleitungsschäden verursachten. Ob wegen der DBS54, die für Geschwindigkeiten über 160 km/h definitiv nicht geeignet waren, die Höchstgeschwindigkeit herabgesetzt wurde, ist mir nicht bekannt.
EK33 enthält eine Aufnahme von 103 109 mit normalem DBS54, als Datum wird der 19.10.71 genannt. Die Umrüst- aktion dauerte bis Mitte des Folgejahrs, mein letztes Bild einer 103 mit DBS54-WB15-OSD entstand am 05.08.72, allerdings mit ausgebauten Dämpfern.

6. Im Frühjahr 1977 begann dann die endgültige Umrüstung aller Loks auf SBS65, wobei die SA zum Teil im Tausch-verfahren von Loks der BR 111 gewonnen wurden. Die Aktion wurde offensichtlich noch im gleichen Jahr abgeschlos- sen, denn aus 1978 ff habe ich keine Aufnahmen mehr von 103 mit DBS54 gefunden.

Auf den letztgenannten Punkt werde ich demnächst im Rahmen einer Neuauflage meines Beitrags über die Stromabnehmer der BR 111 noch einmal im Detail eingehen. Hier zunächst soviel:

Zum Schluss noch die gesichtete Literatur:

[1] Wolff/Ernst, "Die Baureihe 103, EK-Verlag Freiburg, 2002
[2] Bäzold/Rampp, "Die E 03", Eisenbahnjournal Special 3/95
[3] Obermayer/Andreas/Kirchner, "103 – Technik, Einsatz, Abschied", Eisenbahnjournal Special III/00
[4] Koschinski, "Kultlok 103", Eisenbahnjournal Special 2/06
[5] Siemens, technische Beschreibung E03, 103.1
[6] DB, diverse Unterlagen zur BR 103
[7] Zeitschrift Eisenbahn-Kurier, Jahrgänge 1970 - 1973
[8] EK-Sonderhefte "Die DB vor 25 Jahren", 1970 - 1973
[9] ein gut geführtes Fotoarchiv mit detaillierten Angaben zum jeweiligen Zustand des aufgenommenen Fahrzeugs ;-))

Damit ist die "Vorlesung" beendet. Ich hoffe, man steinigt mich nicht wegen zu langatmiger Ausführungen. Aber das Thema interessiert mich nun mal brennend. Ich bin gespannt auf die sicher noch aufkommenden Nachträge und Ergänzungen.

Schönen Tag noch,
Ulrich B.