Meine Fahrten nach Hamburg und an die Marschbahn in den Jahren 1969 bis 1972 galten ursächlich den Schnellzug-loks der Baureihe 012 des Bw Altona und den anderen im Hamburger Raum anzutreffenden Dampflokbaureihen.
Die Fahrzeuge der modernen Traktionsarten wurden so nebenbei mitfotografiert, und zwar so, wie sie einem mehr oder weniger zufällig vor die Kamera fuhren.

Wenn ich mir heute die Filme von damals anschaue, stelle ich überrascht fest, daß ich damals in Summe mehr Diesel als Dampf fotografiert habe. Aber was wurde einem auf den Strecken im westlichen Schleswig-Holstein nicht auch alles geboten: 211, 212, 215, 216 Prototyp, 216, 218, 220, 221, 230, 236 (mit und ohne Kanzel), 270 (normal und DWK), 290, 612 und 613.

Zu dieser ohnehin schon großen Baureihenvielfalt kamen die allgegenwärtigen Kleinloks Lg I bis III, die Schienenbusse 795 und 798, sowie die nur im Hamburger Stadtgebiet anzutreffenden 265, 291.9, 601, 602 und 692.

Rückblickend betrachtet, herrschte 1971/72 eine außergewöhnliche betriebliche Situation. Die ursprünglich der BD Hamburg als Ersatz für die Dampfloks zugewiesenen Dieselloks erwiesen sich als unzureichend: 216 zu langsam,
215 und 220 zu wenig Leistung und vor allem keine elektrische Zug-Heizung. Deshalb gingen die ersten Serienloks Baureihe 218 ab 1971 an das Bw Flensburg und wurden von dort aus neben den anderen Baureihen eingesetzt und getestet. Erst mit der Auslieferung des zweiten Bauloses der BR 218 ab Mitte 1972 und der massenhaften Zuweisung an die BD Hamburg begann das große Aufräumen, dem zuerst die Dampfloks 012 und 050, sowie wenig später auch die 215, 216, 230 und die 220 im westl. Schleswig-Holstein zum Opfer fielen. Danach herrschte im hohen Norden für fast 30 Jahre eine regelrechte 218 Monotonie.

Die Bilder der Galerie enthalten nur Aufnahmen der Strecke Westerland - Hamburg, angeordnet von Nord nach Süd, ohne Berücksichtigung der Fahrtrichtung. Fotos aus dem Hamburger Raum werden evtl. später einmal in einer eigenen Galerie vorgestellt. Der interessierte Betrachter wird leicht feststellen, dass die Fotostellen vielfach identisch sind mit denen der Galerie "Mit der 012 nach Westerland".

Gerade mal 60 Tage im Dienst war 218 171, als sie am 28.09.72 in Westerland eine im wahrsten Sinne des Wortes "glänzende Vorstellung" für die Fotografen gibt. Diese Lok war die erste Maschine des zweiten Bauloses, mit dem die endgültige Ablösung der 012 eingeleitet wurde.

Für den Rangierdienst im Bahnhof Westerland hatte das Bw Flensburg eine V60 zu stellen. Am 28.09.72 war 260 367 für diesen Dienst eingeteilt. Hätte die Lok nicht gerade so gut im Licht gestanden, hätte ich wahrscheinlich kein Bild daran ver(sch)wendet, heute freut man sich auch über solche Aufnahmen.

Neben der 260 gab es am 28.09.72 noch eine zweite Rangierlok auf Sylt:
Die "niederen Dienste" verrichtete 236 202 vom Bw Husum, hier mit ein paar Güterwagen an der Ladestraße des Güterbahnhofs.

Nachdem 236 202 die Güterwagen abgestellt hat, präsentiert sie sich im tief-stehenden Abendlicht im Weichenvorfeld des Bahnhofs Westerland, 28.09.72.

Der Auto-Shuttle Verkehr vom Festland zur Insel Sylt war das erste Einsatzgebiet der 218 des Bw Hamburg Altona. Am 28.09.72 sehen wir 218 133 mit einem solchen Autozug bei der Fahrt über den Hindenburgdamm nach Westerland.

"Notschuß" im Husumer Hafen auf eine unerwartet aus dem Rücken kommende "Lollo". Am 27.09.72 bringt 216 006 einen Urlauber/Schüler-Sonderzug aus Westerland zurück nach Hamburg. Morgens war uns der gleiche Zug schon einmal auf der Hochbrücke bei Hochdonn begegnet (s. Bild 10).

Von Jübeck her erreichten die 211 des Bw Flensburg die graue Stadt am Meer. Am 27.09.72 sehen wir 211 046 auf der Drehscheibe des Bw Husum.

Einträchtig steht die Husumer 236 219 neben ihren großen Schwestern 218 118 und 218 123 aus Flensburg. Bw Husum, 27.09.72.

Mit E 2105 poltert 218 106 am 27.09.72 über die Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn. Auf diesem gigantischen Bauwerk sehen alle Züge klein aus.

Auch morgens kam 216 006 leider aus der falschen Richtung! Es ist die gleiche Zuggarnitur wie auf dem oben gezeigten Bild am Husumer Hafen und die Hinfahrt einer Sonderleistung nach Sylt. Hochdonn, 27.09.72.

Im Rangierbahnhof von Itzehoe treffen wir auf eine weitere ehemalige Wehrmachtslok des Bw Husum. Früher einmal im Wendezugdienst eingesetzt, ist 236 213 mit einer Führerhauskanzel ausgestattet. Itzehoe, 29.09.72.

An eine Museumslok-Karriere war für 216 003 noch nicht zu denken, als sie am 26.08.71 mit einem schweren Öl-Zug gen Norden röhrt. Der Zug hat gerade die Blomesche Wildnis passiert und biegt jetzt in die Kurve kurz vor Krempe ein.

Dieselbe Stelle: Aus der Gegenrichtung kommt die "sechsachsige V200", der Einzelgänger 230 001, mit E 2105 herangebraust. Erstaunlicherweise enthielt der Umlaufplan dieser 3000 PS starken Lok überwiegend nur leichte Eilzüge auf der Marschbahn. Krempe, 26.08.71.

Einen Tag zuvor, am 25.08.71, wurde der derselbe Zug mit derselben Lok nur ein kleines Stück weiter südlich fotografiert. 230 001 mit E 2105 bei Krempe.

Die Fotostelle bei Krempe war aber nicht nur gut für 012 und 230, auch brand-neue 218 waren willkommene Fotoobjekte. Am 25.08.71 muß sich 218 103 erst einmal vor dem Ferneilzug E 1571 bewähren, bevor sie ein Jahr später die 012 ablösen darf.

Am 25.08.71 ist die Getreideernte bereits im vollen Gange. Ebenfalls bei Krempe begegnet uns 215 141 vom Bw Flensburg mit einem stattlichen Ganzzug, der höchstwahrscheinlich Korn geladen hat.

Mit den ersten Sonnenstrahlen des 26.08.71 eilt der Früh-Personenzug P 2704 mit 212 157 durch die Blomesche Wildnis. Eile ist auch angesagt, denn dahinter liegt D 574 mit 012 103; Überholung planmäßig in Itzehoe.

Eigentlich stand man ja morgens in der Blomeschen Wildnis, um die nordwärts fahrenden 012 zu fotografieren. Aber eine "Lollo" ist allemal ein Bild wert, auch wenn der Sonnenstand nicht ideal ist. 216 008 mit P 2707 am 25.08.71.

Einen Tag später, am 26.08.71, war es 216 143 mit einem ellenlangen Bauzug, die nicht unfotografiert bleiben wollte. Der sechste Wagen ist übrigens ein zu einem Wasserwagen umgebauter Steifrahmentender K4T30, der einstmals mit der Kriegslok Baureihe 52 gekuppelt war.

Das war wirklich ein glücklicher Zufall. Am 25.08.71 zuckelt 270 034 vom Bw Hamburg Harburg, Bahnhofslok in Glückstadt, mit einer Übergabe durch die Blomesche Wildnis in Richtung Itzehoe.

Am 26.08.71 ist der Heckeneilzug E 1571 nach Trier mit 218 101, der ersten Serienlok, bespannt. Etwa in Höhe des damals noch aktiven Ausbesserungs-werkes in Glückstadt läßt der Lokführer den Zug bis zum Halt im nahe gelegenen Bahnhof nur noch ausrollen.

Noch ein Standbild von 270 034, die ich am Vortag noch auf der Strecke erwischt hatte. Am 26.08.71 pausiert die kleine Lok neben dem Güterschuppen in Glückstadt.

Knapp zwei Jahre zuvor, am 13.09.69, wurde die Harburger 270 037 als Verschublok im Bahnhof Glückstadt eingesetzt. Leider habe ich keine Notizen darüber, ob es hier sich um eine Zugleistung oder nur um den Rangierdienst im Bahnhofbereich handelte.

Bei Siethwende, westl. von Glückstadt, kreuzt eine unbekannte V100 durch das saftige Weideland der Marsch. Vermutlich ist es eine 212 des Bw Altona, die am 24.08.71 den P 2711 am Haken hat.

Mit D 673 dieselt 218 110 durch die langgezogene Kurve bei Siethwende. Fabrikneu dem Bw Flensburg zugeteilt, ist sie am 25.08.71 gerade einmal 48 Tage im Dienst.

Eine 220 auf der Marschbahn war im Sommer 1971 schon eher die Ausnahme. Am 24.08.71 passiert 220 044 vom Bw Altona mit E 2108 das Blocksignal bei Siethwende auf ihrem Weg nach Westerland.

Auch die Flensburger 215 waren nur noch selten im Reisezugdienst anzutreffen. Und so ist es am 25.08.71 auch nur ein Leerreisezug, den 215 050 nach Hamburg bringt. Aufnahmeort ist die schon aus der 012 Galerie bekannte Kurve bei Kibitzreihe.

Der Güterzugdienst war dagegen die Hauptbeschäftigung der Flensburger 215. Einen Tag zuvor, am 24.08.71, sehen wir 215 070 mit einem fotogenen Getreide- Ganzzug aus zweiachsigen Talbot Tds; ebenfalls bei Kibitzreihe, Gegenrichtung.

Noch einmal die gleiche Stelle, jetzt aber wieder die andere Richtung: Dieses
Mal ist es die Altonaer 216 143, die sich mit ihrem Güterzug bei Kibitzreihe in die Kurve legt, 24.08.71.

Last not least aus Kibitzreihe ein Bild von 230 001 mit der einzigen hochwertigen Leistung in ihrem Umlaufplan, dem D 533 nach Westerland, eingefangen am 24.08.71.

Ebenfalls ein hochwertiger Reisezug mit einem tradionsreichen Namen war der D 591 "Konsul", den 220 046 von Kiel nach Hamburg Altona bringt.
Bei Sparrieshoop, nördlich von Elmshorn, passiert der Zug am 24.08.71 die im Hintergrund sichtbare Großfunkanlage.

Unmittelbar auf den "Konsul" folgt 216 071 mit einem langen Güterzug, wahr-scheinlich ebenfalls aus Kiel. 216 im Güterzugdienst waren 1971 noch etwas gewöhnungsbedürftig.

Lange Triebwagenzüge auf der Strecke Hamburg - Neumünster waren nicht ungewöhnlich, aber für einen Fremden doch sehr eindrucksvoll. Am 24.08.71 besteht der bis Neumünster vereinigte E 2066+2166 aus 3 Einheiten mit insgesamt 4 Motorwagen. Macht 4000 PS für 11 Wagen - da kann man schon von ausreichender Motorisierung sprechen. Bei Sparrieshoop führt 612 506 vom Bw Altona den Tatzelwurm an.

Kleiner Zeitsprung, andere Jahrezeit, aber die folgenden Aufnahmen passen gut zum Thema: Am 03.01.71 fegt die Altonaer 220 019 mit D 824 durch das verschneite nördliche Bahnhofsvorfeld in Elmshorn.

Wenig später läuft E 2104 aus Westerland, wie erwartet planmäßig bespannt mit 230 001, in den Bahnhof ein; Elmshorn, 03.01.71.

Während E 2104 einen kurzen Halt im Bahnhof Elmshorn einlegt, spurtet der Fotograf durch Eis und Schnee von der nördlichen Bahnhofsseite in die südliche Ausfahrt. Der Lohn: Ein weiteres Foto von 230 001 mit Ausfahrsignal.

Aus der Nähe werden die Größe der 230 001 und die Unterschiede zur BR 220 deutlich. Die nicht vorhandenen Maschinenraumfenster lassen die Seitenwand sehr großflächig wirken und verliehen der Lok ihr charakteristisches Aussehen.

Wahrscheinlich von der Vogelfluglinie über Plön und Neumünster kommt der Durchgangsgüterzug mit der Lübecker 221 115, der kurz nach E 2104 durch den Bahnhof brummt; Elmshorn, 03.01.71.

Ein letztes Bild aus dem verschneiten Elmshorn: Doppelzug E 2057+2157 wird am 03.01.71 aus drei Einheiten 612/613 gebildet, die ab Neumünster getrennte Wege nach Kiel und Flensburg gehen. Am Schluß läuft 612 506.

Zurück in den Sommer an die Blockstelle Lieth. Das Warten auf den verspäteten D 672 mit 012 104 wird dem Fotografen durch zahlreiche Diesel-Züge versüßt. Den Anfang macht 220 020 mit D 332 aus Ålborg, den sie in Flensburg über-nommen hat und pünktlich nach Hamburg bringen wird. 24.08.71.

Direkt hinterher kommt die letztgebaute "lange V160", die Flensburger 215 150, mit einem Ganzzug aus vierachsigen Druckgas-Kesselwagen. Ein verkrautetes Gleis, wie der Werksanschluß links im Bild, war damals die absolute Ausnahme. Bk Lieth, 24.08.71.

Eine echte 216 ist auch dabei. Im Blockabstand folgt die Altonaer 216 144 mit einem langen gemischten Güterzug, wie er in dieser Zeit die noch die Regel war. Bk Lieth, 24.08.71.

Und das ist der Blick in die Gegenrichtung. Hätte damals schon eine Astschere zum Standardwerkzeug des Fotografen gehört, wie sie heute, 2004, unerläßlich ist, hätte man die Blockstelle sicher besser ins Bild setzen können. 215 149 an der Bk Lieth, 24.08.71.

Eine Blockstelle weiter südlich, beim Bk Himmel, begegnet uns eine Doppel-bespannung mit 215 141 und 290 221. Der kurze Zug erforderte sicher keine zwei Lokomotiven. Eher wahrscheinlich ist eine Rücküberführung der fabrik-neuen 290 ins Herstellerwerk MaK zu Gewährleistungsarbeiten. 24.08.71.

Nur aus zwei Einheiten besteht E2062+2162 am 24.08.71; es führt 612 507. Typisch für die Hamburger "Eierköpfe": Beide Einheiten verfügen nur über je einen Motorwagen, auch die hintere, 4-teilige Einheit.

Auf dem Südabschnitt bis Hamburg konnten die 612/613 noch einmal zeigen, daß sie ursprünglich als Schnelltriebwagen eingesetzt wurden. Die einzeln fahrende, vierteilige Einheit mit 612 509 an der Spitze düst als E 2065 durch die saftigen Weiden der Marsch. Tornesch, 26.08.71.

Zu guter Letzt noch einmal ein Winterbild aus dem Bahnhof Hamurg Altona. Keine Überraschung bei einem eintägigen Umlauf war die Bespannung des
E 2104 mit 230 001 am 04.01.71, nachdem ich den Einzelgänger bereits am Vortag in Elmshorn erwischt hatte (Bild 35ff). Hier wird der Zug gerade in die Abstellanlage zurück gedrückt.