In Wuppertal bin ich aufgewachsen, in Wuppertal entwickelte sich meine Leidenschaft für die Eisenbahn.
Als ich 1966 damit begann, Eisenbahnen zu fotografieren, gab es in Wuppertal noch zwei aktive Bahnbetriebswerke: Bw Wuppertal Steinbeck und Bw Wuppertal Vohwinkel.

Das Bw Steinbeck war reines Diesel-Bw und damit aus damaliger Sicht nicht so interessant. Die letzten Altbau-Trieb- wagen Baureihe VT36 waren gerade abgestellt worden und die allgegenwärtigen V36 waren überall, nur nicht in ihrem Heimat-Bw anzutreffen. Zudem war es von je her schwieriger, eine Genehmigung zum Besuchs des Bws zu erhalten und es bot fotografisch weniger Möglichkeiten.

Die Dampfloks waren im Bw Wuppertal Vohwinkel konzentriert. 1966 waren hier noch die Baureihen 44, 50, 78, 86 und 94.5 stationiert. Für die letzte 78 gab es 1967 noch einen eintätigen Umlauf, während die 86 bereits seit Mitte 1966 abgestellt waren.

Das Bw Wuppertal Vohwinkel besaß zwei Drehscheiben, einen 8-ständigen Lokschuppen und eine große Bekohlungs- anlage. Der Lokschuppen lag an der vom Eingang aus gesehen vorderen Drehscheibe, die zusammen mit einigen Freiständen seit 1964 elektrifiziert war. Hier wurden die Diesel- und E-Loks abgestellt, aber natürlich auch Dampfloks, insbesondere auch Fremdlokomotiven auf der Durchreise. Die zweite, hintere Drehscheibe (ohne Schuppen), war dagegen fast ausschließlich den Dampfloks vorbehalten. Weitere Infos zum Bw Vohwinkel und über die Eisenbahnen in Wuppertal gibt's bei Bahnen-Wuppertal.de.

Auch wenn Vohwinkel, vom Elternhaus aus gesehen, genau am anderen Ende der Stadt lag, war es natürlich der erste Anlaufpunkt für mich jungen Eisenbahnfreund und in den ersten Jahren sicherlich die am häufigsten besuchte DB-Dienststelle - eben mein Heimat-Bw. Im Laufe der Jahre entstanden so viele Aufnahmen in Vohwinkel, daß ich zwei Galerien daraus gemacht habe: Teil 1 zeigt eine Auswahl der ältesten Aufnahmen aus dem Jahr 1967, in Farbe und nach Fahrzeugen geordnet , während Teil 2 einige der schwarz/weiß Fotos aus den Jahren ab 1968 enthält.

Vor dem Schuppen sonnen sich am 25.09.67 die Schürzenlok 44 484 und
50 2336. Es liegt nicht an dem alten Dia - die Loks, der Schuppen und die ganze Umgebung waren wirklich so farblos und dreckig, daß das Bild schon fast wie ein schwarz/weiß Foto wirkt.

Den Zustand von 44 488 kann man nur als "absolut sauig" bezeichnen.
Leider war das nicht untypisch für die Vohwinkler Loks. Juli 1967.

Von den Freigleisen an Scheibe 1 wird 44 1318 zur Wartung/Reparatur in den Schuppen geholt. Für diese Fahrten im Bw war auch das Schuppenpersonal fahrberechtigt. Vohwinkel, 19.10.67.

Endlich einmal eine etwas sauberere Lok: 44 1558, heute Museumslok bei den Hammer Eisenbahnfreunden, verläßt am 25.09.67 ihren Abstellplatz an der hinteren Drehscheibe und bricht auf zu ihrem nächsten Einsatz.

An der Lokleitung legt 44 1558 noch einmal einen kurzen Zwischenhalt ein, bevor es über Scheibe 1 auf die Strecke geht. Das Personal freut sich über den jungen Fotografen und bittet um ein Bild. Das war natürlich Ehrensache und brachte als Dankeschön ein paar alte Dampflok-Lehrbücher aus dem Fundus des Lokführers ein.

Ruhepause an der hinteren Drehscheibe. Hinter 50 1544 steht 86 491 kalt abgestellt, während 94 526 im Hintergrund noch angeheizt ist. März 1967.

Schwesterloks nebeneinander: 50 2336 und 50 2337 gleichen sich auch in ihrem extrem schlechten äußeren Zustand, der durch das diesige Licht noch verstärkt wird; Vohwinkel, 24.07.67.

Auf den Freigleisen neben dem Schuppen warten 50 2857 und 94 1651 am 19.10.67 auf ihren nächsten Einsatz.

Ausnahmsweise ein Bild einer kalten Lok. Eigentlich geht es hier aber auch nicht um 50 3016, sondern um die dahinter stehende 86 491. Am 05.11.66 war das eine der beiden letzten 86 des Bw Vohwinkel, zwar noch im Betriebsbestand, aber bereits dauerhaft kalt abgestellt. So wurde die Lok "natürlich" nicht fotografiert - man mußte ja Film sparen.

Die letzte Lok eines ehemals großen 78iger Bestands des Bw Vohwinkel war
78 159, eine ehem württembergische T18. Im März 67 kommt sie aus dem Schuppen, fährt auf die Drehscheibe, um ...

... um nachmittags noch ein Zugpaar über die Wuppertaler Nordbahn nach Wuppertal Oberbarmen zu bespannen.

Doch bevor es an den Zug geht, wird noch einmal Wasser nachgefaßt. Dem Heizer gefällt es gar nicht, daß da ein junger Fan auf dem Dienstweg zwischen den Gleisen steht und fotografiert.

78 159 war auch eine von den Vohwinkler Loks, die meist durch einen extrem schlechten Zustand negativ auffiel. Wenige Wochen vor ihrer Abstellung wurde die Lok jedoch überraschend noch einmal neu lackiert und auf Hochglanz gebracht. Anlaß war die Sonderfahrt am 25.03.67 mit 57 2559 von Vohwinkel aus durch's Angertal und zurück.

Die älteste Vohwinkler T16.1 war 94 526, zu erkennen u.a. an dem Tonnendach und den Seitenfenstern des Führerhauses. Im März 1967 steht sie vor 94 593 auf dem Gleis, auf dem sehr oft die betriebsbereiten 94iger abgestellt wurden.

Am gleichen Tag im März 1967 war auch 94 1122 unter Dampf.

Im Juli 1967 waren es gleich vier Loks, die auf dem 94iger Stammgleis hinter- einander aufgereiht stehen. Allerdings ist nur die erste, 94 1651, angeheizt.
Ist das nicht eine beachtliche Gleislage?

Von den Freiständen an Scheibe 1 fährt 94 1653 am 24.07.67 auf die Dreh- scheibe, um ihren nächsten Dienst anzutreten.

Eine halbe Drehung, und schon steht sie optimal im Licht.

Als zweite Vohwinkler Maschine neben 44 1558 überlebte 94 1730 als Museums- lok beim Deutschen Dampflokmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg.
Daran dachte im April 1967 allerdings noch keiner. Im Hintergrund 50 2336.

Im Ausfahrgleis des Bw Vohwinkel steht 94 1730 am 19.10.67 startbereit zur Nachmittagsschicht im Rbf Vohwinkel.

Ein repräsentativer Querschnitt des Vohwinkler Lokbestands am 25.09.67.
Hinter einer unbekannten 50er reihen sich auf:
94 1653, 44 1558, 50 2782, 44 488, 50 3132 und 50 1568.
Die letzten Loks der Baureihen 78 und 86 waren zu diesem Zeitpunkt bereits endgültig abgestellt (78 159: Z 29.05.67, 86 491: Z 30.05.67).

Ein Dia für abgebügelte E-Loks wurde damals in der Regel nicht "verschwendet". Heute bin ich froh, daß ich E41 296 am 25.09.67 doch mal farbig auf's Zelluloid gebannt habe.

Lang wie hoch wie breit - Kdl 01-12 ist ihrer Nummer nach eigentlich gar keine richtige Lok, sondern ein Nebenfahrzeug. Offiziell in Dieringhausen beheimatet, diente sie in Vohwinkel hauptsächlich dazu, die E-Loks von der Drehscheibe in die nicht elektrifizierten Schuppengleise zu schieben und umgekehrt.