Also einen Tag Urlaub genommen, rechtzeitig an die Rheinstrecke gefahren und in Oberwesel Position bezogen. Der Regelbetrieb "langweilig" wie immer: Ganz viele 103, 110 (überwiegend blau) und einzelne 141. Einziges Highlight: Die Dortmunder 112 486, die mit D1513 südwärts rauscht. Wie man sieht, war das Wetter morgens im Rheintal noch etwas diesig, aber Besserung ist in Sicht. Oberwesel, 22.04.77.

Etwas früher als erwartet kam der Lokzug mit den Altbau-Elloks - gut, dass wir genügend Zeit-Reserve eingeplant hatten. Aber oh Schreck, nicht etwa mit eigener Kraft, sondern gezogen von der damals modernsten DB-Ellok, Baureihe 111, in der ungeliebten ozeanblau/beigen Farbgebung. Hinter der Münchener 111 058 hängen 116 006, 144 507, 117 106, 144 183, 194 565 und 119 001.

Ein solcher Zug ist auch einen Nachschuss wert. Hinten läuft, natürlich abgebügelt, der Nürnberger "Edelhirsch" 119 001.
Unten an der Straße steht abfahrbereit an der Brückenrampe mein gelber Flitzer, um nahtlos die Verfolgung aufnehmen zu können.

Große Beeilung war allerdings gar nicht von Nöten, da der Lokzug kurz darauf in Werlau in die Überholung ging. Die wurde jedoch nicht abgewartet, sondern nur für eine Aufnahme von hinten genutzt, da weder Motiv noch Wetter prickelnd waren.

Na endlich! Oberhalb von Hirzenach hat die Sonne den Durchbruch geschafft und steht auch noch halbwegs richtig zum Zug. Strecke zwischen Straße und Weinbergen, Fahrleitungsmasten aus Peiner Trägern, alles passt: typisch Rheinstrecke. Völlig untypisch für einen ganz gewöhnlichen Freitagmorgen ist dagegen die total leere B9 - Glück gehabt.

Auch hier wieder der obligatorische Nachschuss, auf den alles eben Gesagte ebenfalls zutrifft.

Dank der geringen Verkehrsdichte auf der B9 war es nicht schwer, den Zug schnell wieder zu überholen. Das nächste Bild zeigt den Zug kurz hinter Boppard in der großen Rheinschleife am Bopparder Hamm. So ganz überzeugend finde ich das Motiv aus heutiger Sicht nicht mehr, aber die Stellen für nordwärts fahrende Züge waren nun mal rar. Nicht untypisch für die Bundesbahnzeit: Die völlig bewuchsfreien Flächen beidseits der Gleise.

Noch bevor die Strecke bei Spay wieder nach Norden abknickt, gelang eine weitere Aufnahme. Zwischen dieser und der vorigen Aufnahme liegen gerade mal knapp drei Kilometer, die zur Autoverfolgung ausreichten.

In Koblenz Königsbach, gegenüber der bekannten Brauerei, wurde unser Lokzug erneut an die Seite genommen. So ganz am Rand und mit Licht von schräg hinten, ging hier nur ein Nachschuss auf die am Schluss laufende 119 001.

Der nordwärts überholende IC ist noch nicht ganz vorbei, da dieselt es plötzlich gen Süden: So'n Mist, IC140 "Dompfeil", planmäßig gefahren mit 601, hatten wir gar nicht auf der Rechnung. Vorschuss, lichtmäßig richtig neben 119 - vermasselt. Aber wenigstens für einen Nachschuss mit Brauerei im Hintergrund reichte die Reaktion noch. Kleiner Ausgleich:
Hinten läuft der Gasturbinen-Kopf 602 002, was mir meine leider einzige Betriebsaufnahme dieser Baureihe beschert.

Koblenz Hbf ist erreicht. Licht und örtliche Gegebenheiten waren hier nicht gerade günstig, zumal wir auch nicht wussten, durch welches Gleis der Lokzug seinen Weg nehmen würde. Die beste Aufnahme hier zeigt die 119 001 in totaler Seitenansicht vor der Häuserkulisse hinter dem Bahnhof.

Beim Schwenk nach rechts kommt der zweite Lokzug ins Bild, der aber offensichtlich schon sehr viel früher gefahren war und jetzt erst einmal im südlichen Stichgleis des Koblenzer Hauptbahnhofs "zwischengeparkt" worden ist. Aus Mannheim kamen 160 005 und 202 004

Zum Glück musste auch der Lokzug mit den Altbau-Elloks noch einen längeren Betriebshalt in Koblenz Hbf einlegen. Nur so war es möglich, einen weiteren Stellungswechsel vorzunehmen und den Zug noch einmal bei der Einfahrt in den Rbf Koblenz-Mosel zu erwischen.

Und wenn man nun schon einmal hier steht, wird natürlich auch alles mitgenommen, was vorbeikommt. Durchaus fotogen: 260 291 mit Kranzug, die aus dem Rbf kommt und in Richtung Lützel "um die Ecke" fährt. - Nein, den Kranwagen habe ich leider nicht noch einmal im Nachschuss abgelichtet; warum ist man eigentlich immer erst hinterher schlauer?

Wenigstens war ich schlau genug, die gerade erst in ozeanblau/beige umlackierte 141 258 aufzunehmen, und das trotz heftiger Abneigung gegen diese neue Farbgebung. Aber auch das sehe ich heute anders. Als Zugnummer habe ich mir 7448 notiert.

Im Rbf Koblenz Mosel versteckt sich der Lokzug erst mal hinter einem Sonderzug, der mit der Offenburger 139 134 bespannt ist. Bemerkenswert ist nicht nur der artrein aus Silberlingen plus Gesellschaftswagen gebildete Wagenpark, sondern auch die Lok, die acht Jahre später zur 110 511 umgebaut wurde und noch heute im Ost-Lady-Look für das Werk Dessau unterwegs ist.

Die 139 134 hatten wir schon auf dem letzten Bild des ersten Teils gesehen (Bild 16). Und just, als diese Aufnahme im Kasten war, kam der nächste Gast auf leisen Sohlen herangeschlichen: 420 653, ein "heiliger ET", der damals noch alles andere als heilig war. Er stammt unverkennbar aus dem Düsseldorfer Bestand, wie man an der Reklame für ein typisches Düsseldorfer Gebräu sieht, das entgegen seinem Namen nur in ganz jungem Zustand schmeckt.

Auch das Mannheimer Pärchen, das wir schon in Bild 12 im Hauptbahnhof gesehen haben, hat jetzt seinen Weg ins Bw gefunden. Es führt die sechsachsige Variante der drei Drehstrom-Versuchsträger von Henschel/BBC, die während ihres Einsatzes bei der DB die Nummern 202 002 - 004 trugen. Hier der "blaue Bock" 202 004.

Der Nachschuss zeigt, dass wir uns schon unmittelbar in der Bw Einfahrt befinden. Warum die leer mitgeschleppte 160 005 ihren Stromabnehmer am Draht hat, ist heute nicht mehr nachvollziehbar, aber den Fotografen gefiel es natürlich.

Da sich im Rbf bei unserem Lokzug noch nichts tat, wurde die Wartezeit für einen kurzen Blick ins Bw genutzt. Als erstes stach mir hier die Köf mit der bemerkenswerten Nummer 323 001 ins Auge. Die ursprüngliche Kö 4260 ist mit Baujahr 1933 zwar ganz schön alt, aber keineswegs in irgendeiner Weise die erste. Sie hatte lediglich das Glück, bei der Festlegung der neuen Nummern als erste dran zu sein.

Vor dem großen Ringlokschuppen waren bereits recht fotogen die beiden Mehrsystem-Loks 181 213 und 184 112 aufgestellt. Die Schrägansicht dieser Situation findet sich als Bild 43 in der Galerie "Mehrsystem Lokomotiven" auf meiner Homepage; hier dagegen sind die beiden Loks spitz von vorn zu sehen.

Nur zum Teil für die Ausstellung vorgesehen war die stattliche Ansammlung von Güterzug-Elloks in der neuen Produktfarbe ozeanblau/beige, die sich ebenfalls vor dem Schuppen sonnten. V.l.n.r: 151 118, 140 419, 140 332 und 140 322.
So ganz frisch sehen die Farben doch besser aus, als ich es damals wahrhaben wollte.

Zurück im Rbf, bot sich ein erfreuliches Bild: "Alle Bügel hoch" - es tat sich was. Noch steht 111 058 vor dem Lokzug. So hatten wir die Fuhre oft genug fotografiert, da kam man auch über den Mast vor der Lok ohne großen Ärger hinweg.

Jetzt ging es Schlag auf Schlag. Zuerst setzt die 111 vom Zug ab und gibt den Blick frei auf die hintereinander aufgereihten Altbau-Elloks, die inzwischen bis auf 144 183 alle zumindest einen Stromabnehmer am Draht haben. Für dieses Motiv mit der Freilassinger 116 006 an der Spitze standen die Masten goldrichtig.

Eine Lok nach der anderen setzt sich nun einzeln in Bewegung und rückt ins Bw ein. Was für ein Personalaufwand!
Die Motive, die sich jetzt boten, waren vielleicht nicht gerade die Erfüllung aller Fotografenträume, aber schöne Baureihen Porträts gelangen so allemal. Als erste Lok, logisch, begibt sich 116 006 ins Bw.

Als nächste folgt als zweite Freilassinger Maschine 144 507. Es war schon selten, die 144.5 einmal abseits ihrer Stammstrecke Freilassing - Berchtesgaden in München zu sehen. Aber in Koblenz, am Rhein? Das war sensationell.

Nicht ganz so weit wie ihre Freilassinger Schwestern hatte es 117 106, die aus Augsburg angereist war. Erst jetzt bei der Bildbearbeitung sind mir die beiden "halben" Häuser aufgefallen, die links und rechts der Lok im Hintergrund zu sehen sind. Macht man etwa in Koblenz gerne nur halbe Sachen? ;-)

Die einzige Lok, die nicht mit eigener Kraft ins Bw fuhr, war die Augsburger 144 183. Sie wird von 194 565 verschoben, die vom Bw Nürnberg Rbf nach Koblenz entsandt wurde; hier beim "Sägen" hinter dem Lokschuppen.

Auch nichtaufgebügelt war 144 183 natürlich ein Bild wert, zumal in Begleitung eines Krokodils.

Eine fehlt doch noch! Richtig, 119 001, die ganz am Ende des Lokzugs eingereiht war. Sie nimmt einen etwas anderen Weg, um vom Rbf ins Bw zu gelangen, indem sie hinten herum den Sonderzug mit 139 134 umfährt.

Zum Schluss noch zwei Bilder aus dem Bw Koblenz Mosel, wo sich die Gleise mittlerweile gefüllt haben. Abgesehen von 322 152 im Vordergrund haben die Loks bereits ihre Ausstellungsposition eingenommen. Es fehlen eigentlich nur noch die Treppen, die später für die Besucher aufgestellt wurden.

Bei dieser drangvollen Enge ließen sich nur die beiden 144 noch so einigermaßen aufnehmen.
Seite an Seite bieten 144 507 und 144 183 ein Bild, das sonst so wohl nur in Rosenheim möglich gewesen wäre.

Samstag, der 23.04.77, begann für mich/uns in Koblenz Hbf, dem zentralen Punkt der Veranstaltung. Dort war 104 019 mit dem alten Rheingold ausgestellt. Diese Kombination ist historisch gesehen natürlich Nonsens, aber bei DEM Wetter, das in Wirklichkeit noch viel schlechter war, als es das Bild wiedergibt, war das sowieso egal.

Im Bahnhof steht 116 006 bereit, um einen der Pendelzüge nach Kobern-Gondorf zu übernehmen. Derweil drängen sich im Hintergrund die Fans auf dem Bahnsteig, von dem aus ein weiterer Pendelverkehr mit einer 426 Doppeleinheit zur Fahrzeugausstellung im Bw eingerichtet war. Gerade läuft er mit 426 001 an der Spitze ein.

Bei momentan wirklich grottenschlechtem Wetter kommt uns just dieser Triebwagen-Pendel in der Kurve vom Hbf zum Rbf Koblenz Mosel entgegen. In dieser Richtung führt 426 002. Leider waren diverse Knips-Fuzzys (man verzeihe mir den verächtlichen Unterton, aber ich könnt mich heute noch ärgern) nicht dazu zu bewegen, ein paar Schritte zurück zu treten, um das Signal noch ganz ins Bild zu bekommen.

Eine E17 an der Mosel - das hatte es noch nie gegeben und gab's auch nie wieder. Hier überquert der Sonderzug (P) 22171 mit 117 106 die Moselbrücke bei Güls. Das Licht kommt an dieser Stelle morgens optimal für Züge nach Koblenz, wenn, ja wenn denn Licht da gewesen wäre. ;-(

Der Gegenzug (P) 22172 ist zur Abwechslung mit 119 001 bespannt. Wir mussten schon etwas die Weinberge hinauf klettern, um diesen Blick über die Strecke zwischen Güls und Winningen zu erhalten.

Der Halt in Winningen ermöglichte es, den Zug auf seiner kurzen Fahrstrecke noch einmal zu überholen und bei der Einfahrt nach Kobern-Gondorf abzulichten.

Die dritte im Bunde der eingesetzten Altbau-Elloks war 116 006. Gerade hinter diese Lok passt natürlich bestens die herrliche Garnitur von Altbau-Wagen, die die DB für diese Züge zusammengestellt hatte. Soeben hat sie mit (P) 22179 Kobern hinter sich gelassen, und biegt jetzt in die große Moselschleife vor Winningen ein.

Der Nachschuss gibt den Blick frei ins Moseltal, das von der aus dieser Perspektive recht filigran wirkenden Autobahnbrücke der A61 überspannt wird. Dazu ein an diesem Tag seltenes Naturereignis: Sonne.

Die Hoffnung auf besseres Wetter verlieh uns Autoverfolgern Flügel und so konnte (P) 22179 mit 116 006 nach seinem Halt in Winningen noch einmal aufgenommen werden. Aber das Wetter? Na ja, man sieht's.

Die vorletzte Runde wurde wieder mit 119 001 gefahren. In der Einfahrt nach Winningen liegt ein Hauch von Sonne auf der Lok, wenngleich die Weinberge im Hintergrund noch verschattet sind. Die Zugnummer der Hinfahrt lautet (P) 22180.

Na bitte, was lange währt, wird endlich gut. E19 mit Altbau-Wagen vor Weinbergen im warmen Spätnachmittagslicht. Die erste vernünftige Aufnahme des Tages; allein dafür hat sich das Ausharren schon gelohnt. Erwischt in der großen Kurve vor Kobern.

Und noch ein drittes Mal kann (P) 22180 auf seiner kurzen Tour abgelichtet werden: Nämlich bei der Einfahrt nach Kobern-Gondorf. Noch glänzt die Straße vom kurz zuvor niedergegangenen Regenguss.

Einmal vor Ort, wurde auch das Umfahren des Zugs für die Rückfahrt aufgenommen. 119 001 im Bahnhof Kobern-Gondorf am 23.04.77.

Die totale Seitenansicht wirkt auf den ersten Blick etwas verwunderlich, da man die Mosel, die zwischen dem Geländer der Bundesstraße und den Bergen dahinter liegt, überhaupt nicht sieht.

Auch auf der Rückfahrt - der Zug heißt jetzt (P) 22181 - muss als erstes wieder die Straßenunterführung nördlich des Bahnhofs Kobern herhalten

Ein zweites Bild pro Fahrt war natürlich Pflicht. Und so sehen wir 119 001 noch einmal in Winningen, in der Bahnhofsausfahrt. Auch dieses ein typisches Mosel-Motiv als versöhnlicher Abschluss.