01

Bei den ersten Baulosen war der Vorwärmer (wie bei den T16/94.2) mittig auf dem Kesselscheitel zwischen Dampfdom und hinterem Sandkasten angeordnet. Durch Kesseltausch gelangte diese Bauart auch auf Loks mit höheren Betriebsnummern.

Aufnahme: 094 149-2 (ex 94 1149, Ham), Bw Hamm G, 15.04.71.

02

Ab Baujahr 1921 erhielt der Kessel einen Speisedom, wodurch kein Platz mehr für den Vorwärmer blieb, der deshalb seitlich links neben den Kesselaufbauten platziert werden musste. Durch Kesseltausch gelangte diese Bauart auch auf Loks mit niedrigen Betriebsnummern.

Aufnahme: 94 1638 (WtV), Bw Wuppertal Vohwinkel, 23.08.68.

03

Im zweiten Weltkrieg wurden bei zahlreichen Loks der Baureihe 94.5 die Vorwärmer und Kolbenspeisepumpen ausgebaut, um als Nachrüst- und Ersatzteile für preußische Loks im Osteinsatz zu dienen. Ab 1948 wurden diese Bauteile recht bald wieder angebaut, aber bis in die späte Bundesbahnzeit blieben einige wenige Loks in diesem "amputierten" Zustand im Betrieb.

Aufnahme: 094 592-3 (ex 94 1592, Kob) war die letzte DB-94.5 ohne Vorwärmer. Bw Koblenz Mosel, 30.03.71.

04

Dampf- und Speisedom hatten in der Regel eine Verkleidung mit einem kugelförmigen oberen Abschluss. Daneben gab es aber auch zahlreiche Varianten in der Domverkleidung, teilweise sogar abweichend zwischen beiden Domen. Häufig zu finden waren Domverkleidungen mit einem flachen oder leicht konischen/gewölbten Deckel bzw. oberen Abschluss.

Aufnahme: 94 891 (HRo), Bw Hamburg Rothenburgsort, 25.04.68.

05

Auch ganz flache Dome waren durchaus nicht selten und vor allem auf Maschinen ohne Speisedom zu sehen.

Aufnahme: 94 1588 (Bwg), Bw Braunschweig, 10.05.69.
Man beachtete auch die Platzierung der Rangierfunkantenne auf einem Podest vor dem Führerhaus (siehe Pkt. 38).

06

Bei einigen Loks war ein Speisedom aufgebaut, der an seinem oberen Ende einen umlaufenden Nietring besaß. Im Allgemeinen war dieser Ring verkleidet, manchmal aber auch offen sichtbar. Auf jeden Fall bekam der Speisedom dadurch einen kleinen Aufsatz ("Kragen"), der den betroffenen Loks ein spezielles Aussehen verlieh.

Aufnahme: 94 1184 (Leh), Clausthal-Zellerfeld, 17.02.74.

07

Gut halb und halb verteilt auf den 94er Bestand ab 1968 war die Ausführung mit und ohne Schornsteinaufsatz. Zunächst ein Beispiel für eine Lok ohne Aufsatz.

Aufnahme: 094 712-7 (ex 94 1712, Emd), Bw Emden, 06.10.73.

08

Knapp mehr als 50% des Bestands hatte einen Schornstein mit Aufsatz. Zumindest in den letzten Betriebsjahren war eine Zuordnung dieses Bauartmerkmals zu bestimmten Bws nicht erkennbar.

Aufnahme: 094 567-5 (ex 94 1567, Gos), Seesen, 06.05.72.
In der Seitenansicht gut zu erkennen die Domanordnung SD_S und der auf dem Kesselscheitel positionierte Vorwärmer.

09

Im Gegensatz zur ostdeutschen Reichsbahn verzichtete die DB frühzeitig auf den herkömmlichen Zentralverschluss der Rauchkammertür und baute dieses überflüssige und störanfällige Bauteil bei (fast) allen ihren Dampfloks aus. Die letzte Baureihe, bei der ein Zentralverschluss noch bis Ende der 60er Jahre zu finden war, war die BR 94.5. Mit 094 025 gab es sogar noch eine Lok mit neuer Nummer und ZV (s. Bild 35).

Aufnahme: 94 1206 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.

10

Gleichzeitig mit dem Ausbau des Zentralverschlusses wurde in der Regel auch die darüberliegende Griffstange entfernt und das Loknummernschild mittig auf der Rauchkammertür platziert. In manchen Fällen verblieben jedoch (zunächst) Griffstange und Lokschild in der ursprünglichen Position.

Aufnahme: 94 1268 (Crl), Bw Crailsheim, 05.07.68.
Als ehemalige Freudenstädter T16.1 besitzt die Lok noch eine Gegendruckbremse.

11

Im Lieferzustand besaßen die T16.1 Rangierergriffstangen, die im oberen Teil durch einen Doppelknick in Höhe der Lampen etwas nach außen gesetzt waren; gut zu sehen auf Bild 9. Der Grund dafür war sicher nicht nur die Bauart der alten, größeren Lampen, sondern die auch Überlegung, dem Rangierer eine günstigere Griffposition zu bieten. Diese ursprünglichen Rangierergriffe wurden später vielfach durch einfache, gerade Griffstangen ersetzt, die oben einen Ring als oberen Abschluss aufwiesen.

Aufnahme: 094 640-0 (ex 94 1640, Ott), Bw Seelze, 21.12.73.

12

Die einfachste Ausführung des Rangierergriffs war eine einfache, gerade Stange, mit einem kleinen kugelförmigen Knauf als oberen Abschluss.

Aufnahme: 094 538-6 (ex 94 1538, Dil), Bw Dillenburg, 20.09.69.

13

In der Ursprungsausführung besaß das Führerhaus der T16.1 ein einfaches, rundes Tonnendach ohne irgendwelche Aufsätze. Im Rahmen der Instandhaltung wurde allerdings bei zahlreichen Maschinen ein Dach mit aufgesetzter Entlüftung, wie es ab den Lieferlosen 1921 üblich war, nachgerüstet.

Aufnahme: 094 150-0 (ex 94 1150, KEif), Rbf Köln Eifeltor, 31.07.70.

14

Wie bei anderen preußischen Lokbaureihen gab es auch bei der T16.1 einige Loks mit "rundem" Dach und einem kleinen Lüftungsaufsatz.

Aufnahme: 94 512 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.
Auch diese Lok besitzt noch ihren Zentralverschluss und einen weitgehend genieteten Wasserkasten.

15

Ein über die ganze Länge reichender Lüftungsaufsatz auf einem Führerhaus mit Tonnendach war, zumindest in der Bundesbahnzeit, ausgesprochen selten. Die durchgehende Dachkante an der Vorderseite des Führerhauses lässt vermuten, dass der Lüftungsaufsatz erst nachträglich aufgebaut wurde.

Aufnahme: 94 834 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.
Die Seltenkeit des Bauzustands lässt mich über die leichte Unschärfe des Bildes hinwegsehen.

16

Die höheren Bauserien ab 1921, insbesondere auch die DR-Nachbauten ab 94 1501 ff, hatten ein Dach mit eingebauten Lüftungsklappen, die seitlich ausgestellt werden konnten. Durch Bauteiltausch im Zuge der Instandhaltung war diese Bauart später auch bei Loks mit niedrigen Betriebsnummern zu finden.

Aufnahme: 94 937 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.

17

Vermutlich die älteste Bauform des Führerhauses war die mit zwei gleich großen (hohen) Seitenfenstern. Womöglich war das hintere, öffenbare Fenster aber etwas zu niedrig für das Personal, sodass man recht bald zu Schiebefenstern überging, die im geöffneten Zustand einen Freiraum bis knapp über die Dachkante boten. 94.5 mit der alten Führerhausform waren in der Bundesbahnzeit nur noch recht selten zu finden.

Aufnahme: 94 526 (WtV), Bw Wuppertal Vohwinkel, 03.67.

18

Der eigentliche Kohlenkasten der BR 94.5 befindet sich in der Führerhaus-Rückwand unterhalb der Fenster. Da hinein passten immerhin 3 t Kohle. Eine erste Maßnahme zur Vergrößerung der mitgeführten Vorräte bestand darin, unter Einbeziehung des rückwärtigen Laufstegs ein niedriges Bord über die gesamte Breite anzubringen und somit die Flächen beidseits der Einfüllöffnung und auf dem Laufsteg zur Ablage weiterer Kohlevorräte zu nutzen. Erstaunlicherweise hielt sich diese Ausführung bei zahlreichen Loks bis zum Ende der Einsatzzeit der BR 94.

Aufnahme: 094 112-0 (ex 94 1112, DoR), Bw Dortmund Rbf, 02.09.70.

19

Schon frühzeitig begann man damit, den Kohlevorrat durch Kohlenkastenaufsätze zu vergrößern. Eine offensichtliche Eigenkreation des Heimat-Bws ist dieser trichterförmige Aufbau aus Holz, der in seiner Form an die BR 78 erinnert.
Ein weiterer individuell gestalteter Aufsatz aus Holz ist in Bild 35 zu sehen.

Aufnahme Helmut Philipp: 94 1213 (HRo), Bw Hamburg Rothenburgsort, 02.11.68.
Bemerkenswert ist die Anordnung des dritten Spitzenlichts auf halber Höhe unterhalb des Kohlenkastenaufbaus.

20

Ebenfalls aus Holz ist dieser Kohlenkastenaufbau mit geraden Wänden, der in seiner Form weitgehend der geschweißten Ausführung entspricht. Holzaufbauten waren in der frühen Bundesbahnzeit anscheinend häufiger verbreitet, gehörten aber entweder zu früh ausgemusterten Maschinen oder wurden später durch eine Blechkonstruktion ersetzt.

Aufnahme: 94 700 (Sto), am Ablaufberg im Rbf Stolberg, 09.04.68.

21

Die meisten Loks besaßen, zumindest in der Bundesbahnzeit, einen geschweißten Aufbau: Ein einfacher Blechkasten, der den eigentlichen Kohlenkasten nach oben hin erheblich vergrößerte.

Aufnahme: 094 186-1 (ex 94 1186, Gos), Bw Seesen, 24.04.72.
Die neue Nummer ohne vorgestellte Null und Kontrollziffer ist kein Bauartmerkmal, sondern eine schwachsinnige Verunstaltung übereifriger Eisenbahnfreunde.

22

Mit einem kleinen Brett an der Rückwand des Kohlenkasten-Aufbaus konnten schon wieder ein paar Schaufeln Kohle mehr geladen werden.

Aufnahme: 094 652-5 (ex 94 1652, Dil), Breidenbach, 20.09.69.

23

Die gefühlte Normalversion des Kohlenkastenaufbaus besaß einen schräg nach außen gerichteten Aufsatz aus Blech, der sowohl das Volumen noch einmal vergrößerte als auch durch seine trichterförmige Form das Bekohlen erleichterte.

Aufnahme: 94 734 (HRo), Bw Hamburg Rothenburgsort, 25.04.68.

24

Das an der Rückseite der Lok angebrachte Laufbrett, das dem Heizer beim Bekohlen einen sicheren Standplatz bieten sollte, war ein typisches Merkmal der preußischen Tenderloks und speziell auch der T16.1. Wenn es fehlte, wirkte die Maschine gleich ganz anders, geradezu ein wenig nackt an der Rückfront.

Aufnahme: 94 560 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.
Die Lok ist ferner eine der wenigen DB 94.5 mit gleich großen FH-Seitenfenstern - siehe Pkt. 17.

25

Die Einfüllöffnung des Kohlenkastens war in der Regel nur wenig höher als die abgedeckten seitlichen Bereiche unter den rückwärtigen Fenstern. Bei einigen Loks aber lag die Oberkante des Kohlenkastens deutlich höher mit entsprechend größerer Ausrundung zu den Seitenteilen - also ähnlich wie bei der T14.1/BR 93.5. Wurden hier eventuell im Zuge von Unfallausbesserungen Teile der T14 verbaut?

Aufnahme: 094 584-0 (ex 94 1584, Ham), Bw Hamm G, 25.09.70.

26

Dass die Wasserkästen besonders rostanfällig sind, liegt auf der Hand. So zeigten sich auch die meisten 94.5 mit mehr oder minder großflächigen eingeschweißten Flicken. Originale, noch zu 100% genietete Wasserkästen waren dagegen in der Bundesbahnzeit schon rar.

Aufnahme: 94 990 (Man), Bw Mannheim, 08.07.68.
Weitere Besonderheiten: Zentralverschluss und genieteter Steuerungsträger.

27

Am hinteren Ende, direkt vor dem Führerhaus, besitzt der Wasserkasten zwei eingepolterte Trittnischen. Bei einer Teilerneuerung in diesem Bereich wurde in einigen Fällen die Form der Trittnischen variiert, wobei i.d.R. eine breitere Ausführung zur Anwendung kam.

Aufnahme: 094 559-2 (ex 94 1557, HvG), Bw Hannover Hgbf, 09.05.69.

28

In einigen Fällen war auch eine vollständige Erneuerung der Wasserkästen notwendig. Im Gegensatz zur ostdeutschen DR orientierte sich die DB dabei exakt an der ursprünglichen Form, nur, dass jetzt der komplette Kasten geschweißt war. Viele solcher Neubau-Wasserkästen scheint es aber nicht gegeben zu haben.

Aufnahme: 94 041 (richtig 094 041-1, ex 94 1041, HvG), Bw Hannover Hgbf, 09.05.69.
Im Gegensatz zu 94 186 von Bild 21 handelt es sich hier um eine amtliche Falschumzeichnung und damit ein Bauartmerkmal – siehe Pkt. 31.

29

Nachdem die meisten 94.5 während des Kriegs ihre Messingschilder zwecks Buntmetall-Gewinnung verloren hatten, stattete die DB ihre Maschinen ab den späten 50er Jahren wieder mit "richtigen" Nummernschildern aus. Teilweise wurde dabei auch der Schrifttyp mit spitzen Ziffern verwendet.

Aufnahme: 94 931 (WtV), Bw Wuppertal Vohwinkel, 09.67.

30

Die Regelausführung der Loknummernschilder waren jedoch die auch sonst allgemein verwendeten einfachen Schilder aus Stahlblech mit aufgenieteten Alu-Ziffern. Im Gegensatz zu anderen Dampflokbaureihen hielt sich bei den 94ern bei sehr vielen Maschinen das ausgeschriebene "Deutsche Bundesbahn" am Führerhaus.

Aufnahme: 94 1089 (Kla), Bw Kaiserslautern, 26.05.69.

31

Das neue, EDV-gerechte Nummernsystem galt bei der DB offiziell ab 01.01.68. Bis die Dampfloks tatsächlich umgezeichnet waren, dauerte es jedoch bis weit ins Jahr 1969. Besonders "kreativ" zeigte sich das Bw Hannover Hgbf bei der vorgezogenen Umzeichnung seiner Lokomotiven: Man verzichtete auf die vorgestellte "Null" bei der Baureihe und auf die Kontrollziffer, und verstümmelte bei vierstelligen Betriebsnummern die Nummer durch Entfernen der Tausenderziffer (s.a. DSo-Beitrag "Eine 94.0 in Hannover".

Aufnahme: 94 373 (richtig 094 373-8, ex 94 1373, HvG), Bw Hannover Hgbf, 09.05.69.
Lok ohne Vorwärmer; neue, vollständig geschweißte Wasserkästen.

32

Auch andere Bws konnten es nicht abwarten, bis die zentral beschafften Schilder mit den neuen Nummern bei ihnen eintrafen - hier wurde die neue Nummer zunächst provisorisch mit Hilfe von einfachen Schriftschablonen auf die Lok gepinselt, was dem äußeren Eindruck ausgesprochen abträglich war.

Aufnahme: 094 720-0 (ex 94 1720, May), Kruft, 30.03.71.

33

Die endgültige Lösung waren, wie gesagt, zentral beschaffte Siebdruckschilder, mit denen die Dampfloks im Laufe des ersten Halbjahrs 1969 ausgerüstet wurden. Das DB-Logo bzw. das ausgeschriebene "Deutsche Bundesbahn" blieben von dieser Aktion unberührt.

Aufnahme: 094 583-2 (ex 94 1583, DoR), Bw Dortmund Rbf.

34

Dem Auslaufbetrieb der BR 94.5 bei der DB geschuldet war der Umstand, dass gegen Ende der Betriebszeit zunehmend mehr Maschinen ohne jede Eigentumsbezeichnung herumfuhren.

Aufnahme: 094 581-6 (ex 94 1581, Sbr), Saarlouis Hbf, 21.05.71.
Die DB scheute sich nicht, Loks ohne Eigentumskennzeichnung auf Fahrzeug-Ausstellungen zu präsentieren.

35

Für den Einsatz auf Steilstrecken waren zahlreiche Loks mit einer Gegendruckbremse Bauart Riggenbach als zweitem, unabhängigem Bremssystem ausgerüstet (manchmal auch nur zeitweise). Äußerlich waren diese Loks leicht an dem hinter dem Schornstein angeordneten Abdampfschalldämpfer (Zuleitung vom rechten Zylinder) zu erkennen. Zur GB-Ausrüstung gehörte ferner ein auf der rechten Seite der Rauchkammer angeodneter Druckluftzylinder, mit dem die Blasrohrdüse geschlossen und gleichzeitig das auf der linken Rk-Seite befindliche Luftansaugventil geöffnet wurde

Aufnahme: 094 025-4 (ex 94 1025, Hbr), Bw Heilbronn, 07.07.68.
Weitere Besonderheiten: Zentralverschluss, vollständig genieteter Wasserkasten, provisorisch aufgemalte neue Nummer.

36

In der Bundesbahnzeit nur noch sehr selten zu finden war ein genieteter Steuerungsträger, vermutlich ein Merkmal der ganz frühen T16.1. Durch Bauteiltausch gelangten einzelne (Rest-) Exemplare auch an Loks der jüngeren Bauserien.

Aufnahme Herbert Schambach: 94 1001 (Hbu), Rbf Hohenbudberg, 27.04.63.
Weitere Besonderheiten: trichterförmiger Kohlenk.-Aufbau aus Holz - siehe Pkt. 19.

37

Für die Einsätze im schweren Rangierdienst rüstete die DB viele 94.5 mit Rangierfunk aus, erkennbar an einer Topfantenne, die üblicherweise auf dem Führerhausdach aufgebaut war.

Aufnahme: 094 138-5 (ex 94 1138, Wan), Rbf Wanne-Eickel, 16.04.71.

38

Bei einigen Loks war die Rangierfunkantenne auf einem kleinen Podest vor dem Führerhaus über dem rechten Frontfenster angebracht.

Aufnahme: 94 1378 (HRo), Bw Hamburg Rothenburgsort, 25.04.68.
94 1378 ist die ex AL T16.1 EL 8113, die zunächst falsch als 94 465 eingereiht war; die Umzeichnung in 94 1378 erfolgte 1934.
Die Lok ist mit einem Funkensieb ausgestattet - siehe Pkt. 39.

39

Um im Hamburger Hafen auch Bereiche mit erhöhter Feuergefährdung befahren zu können, wurden in den fünfziger Jahren einige Hamburger T16.1 mit einem Funkensieb ausgestattet. Dieses wurde über einen Seilzug vom Führerstand aus betätigt. Nachdem die Bedienung der Hafenanlagen weitgehend auf Dieselloks übergegangen war, wurde diese Einrichtung nicht mehr benötigt, so dass sie zum Schluss nur noch auf wenigen Maschinen zu finden war.

Aufnahme: 94 1280 (HRo), Bw Hamburg Rothenburgsort, 25.04.68.

40

Von Haus aus waren alle 94er mit einem Läutewerk ausgestattet, erkennbar an der Glocke direkt hinter dem Kamin. Dort, wo die Loks nur im Rangierdienst tätig waren und das Läutewerk nicht mehr benötigt wurde, kam es in Einzelfällen zum Abbau dieser Einrichtung. Allerdings sind nur relativ wenige Maschinen in diesem Zustand bekannt, und wenn dann meist aus den letzten Einsatzjahren.

Aufnahme: 94 1360 (Hbu), Bw Hohenbudberg, 08.04.68.
Diese Lok erhielt übrigens ihr Läutewerk bei ihrer nächsten Einsatzstelle in Hamburg zurück!

41

Auch bei der Lage des Turbogenerators (der "Lichtmaschine") gab es einige Unterschiede. Zwar war der Turbogenerator immer an der Rauchkammer platziert, aber mal etwas weiter vorn, mal weiter hinten und vor allem mal auf der rechten und mal auf der linken Seite. Verteilung rechts zu links etwa 1:3 (in der Bundesbahnzeit).

Aufnahme: 94 1250 (HmG), Bw Soest, 06.10.68.

42

Die Farbgebung der Baureihe 94 entsprach dem üblichen Farbschema der DB für alle ihre Dampflokomotiven. Wesentliche Unterschiede sind weder zwischen den einzelnen Lokomotiven noch über die gesamte Einsatzzeit feststellbar. Zuerst die rechte Seite.

Aufnahme: 094 207-8 (ex 94 1207, WtV), Rbf Wuppertal Vohwinkel, 09.05.70.

43

Farbgebung Baureihe 94, linke Seite.

Aufnahme: 94 1522 (MüO), Bw München Ost, 01.09.67.