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Im Bw Duisburg-Wedau schlugen wir um etwa 10:30 Uhr auf. Auf dem Weg zur Lokleitung kamen wir an der Wedauer 050 208-8 vorbei, die vor dem Schuppen an der südlichen Drehscheibe 2 vor sich hin räucherte.

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Die Anmeldung in der Lokleitung verlief ohne Probleme. In Begleitung eines Lokführers aus der Bereitschaft brachen wir nun zu einem Bw-Rundgang auf, beginnend an der nördlichen Haupt-Drehscheibe am Schuppen 1. Direkt daneben waren drei Loks abgestellt; vorn 051 431-5 (Wed), vermutlich kalt.

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Dahinter 055 176-2 (ex 55 4176). Der abgedeckte Schornstein spricht für eine längere Abstellung. Und vermutlich ist die Lok vor ihrer Z-Stellung am 26.09.69 nicht wieder in Fahrt gekommen.
Die hinter der 55 sichtbare 051 749-0 hatte offensichtlich die Aufgabe, die beiden kalten Loks vor ihr zu verschieben.

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Jedenfalls brachte 051 749-0 jetzt die 055 176-2 an die südliche Drehscheibe 2, wo die G8.1 erst einmal auf einem der Freigleise abgestellt wurde. Das ermöglichte eine weitere Aufnahme genau von der Seite. Und wie man sieht, ist die Treibstange bereits abgebaut.

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Nachdem 051 749-0 diesen Job erledigt hatte, ging es wieder auf die Drehscheibe. Nach eine fast vollständigen Drehung stand sie jetzt andersherum hinter 050 208-8, vermutlich um diese in den Schuppen zu schieben.
Wie gut, dass wir diese gleich zu Anfang unseres Besuchs schon aufgenommen hatten (Bild 1) ...

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Danach ging es wieder zurück an die Hauptdrehscheibe 1, wo inzwischen 050 003-3 aus dem Schuppen gekommen war. Gerade verlässt die Lok mit der niedrigen Betriebsnummer die Drehscheibe und bricht auf zum nächsten Einsatz. Das klassische Wedau-Motiv mit Wasserturm.

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Als die Bismarcker 044 189-9 (ex 44 1189) zur Drehscheibe rollte, ging mir damals wohl mehr darum, die vor dem Schuppen stehende 051 036-2 ordentlich ins Bild zu setzen, als um einen nicht-abgeschnittenen Wasserturm.

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Als neue Lok im Archiv wurde 044 189-9 natürlich noch einmal formatfüllend verewigt.

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Auch 051 036-2 war jetzt fällig. Hinten neben dem Schuppen immer noch 051 431-5.

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Hinter dem Wasserturm stand 055 632-1 (ex 55 5632) "im Gemüse". Als SAAR G8.1 wurde die Lok erst 1939 von der DRG übernommen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war 055 632-1 aber nur kurzzeitig kalt abgestellt, denn sie sollte noch fast zwei Jahre im Dienst bleiben.

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Eingekeilt zwischen hohen Betonwänden ließ sich 055 816-3 (ex 55 2816) nur genau von vorn auf den Film bannen.
Diese Maschine stand bereits seit dem 08.05.69 auf Z, war aber noch nicht ausgemustert..

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Als Gast aus Oberhausen erschien jetzt die Osterfelder 050276-5 auf der Drehscheibe.

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Auch 051 252-5 war keine Wedauer Maschine, sondern im Bw Wanne-Eickel beheimatet. Mit Stangen in Grundstellung und nicht abgeschnittenem Wasserturm wieder ein schönes Lokporträt.

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Bei 051 731-8 ging es etwas hektisch zu, wodurch die Kamera ein wenig zu weit nach rechts gehalten wurde. Vorm Schuppen nach wie vor 051 036-2.

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Zwar hatten wir schon drei 55er vor die Kamera bekommen, jedoch alle kalt und damit suboptimal. Aber im Schuppen stand 055 635-7 (ex 55 3635) unter Dampf. Und unser freundlicher Begleiter ließ sich nicht lumpen und fuhr die Lok für uns auf die Scheibe.

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Neben weiteren Ansichten entstand auch dieses Foto von 055 635-7 "wenig schräg von vorn" mit Wasserturm.
Nach diesem krönenden Abschluss war der Besuch im Bw Duisburg-Wedau dann letztlich doch noch erfolgreich.

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Beim Herausgehen kam am (südlichen) Schuppen 2 zu guter Letzt die Osterfelder 051 006-5 auf den Film. Wieder eine Betriebsnummer mit "00x", aber nicht so begehrt wie die "003" auf Bild 6, handelt es sich hier doch um die alte Betriebsnummer 1006.

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Im Bw Wedau hatten wir in Erfahrung gebracht, dass im Güterbahnhof Duisburg Hbf, südwestlich des Personenbahnhofs gelegen, eine Lok der BR 055 zum Rangierdienst eingeteilt sei. Es gelang relativ schnell, die Lok dort aufzuspüren.
Und zwar 055 345-3 (Wed, ex 55 3345), die hier genau auf dem "Buckel" des Ablaufbergs steht. Dahinter das Abdrücksignal (als Lichtsignal) und links hinten der Wasserturm des ehemaligen Bws Duisburg Hbf.

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Es dauerte nicht lange und 055 345-3 brach auf, um den nächsten Wagenpark zu holen, den es über den Ablaufberg zu schieben galt.

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Doch vorher wollte noch die Osterfelder 051 538-7 aufs Celluloid.

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Und schon kam 055 345-3 zurück mit einer Wagenschlange, deren Ende durch die Außenkurve nicht absehbar war.

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Dass es sich um eine stattliche Anzahl von Wagen handelte, sah man erst, als die Fuhre über dem Ablaufberg geschoben wurde.

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Ein letztes Foto von 055 345-3 im Ablaufbetrieb; jetzt sind nur noch drei Wagen übriggeblieben.
Bleibt noch zu erwähnen, dass 055 345 von der DGEG erhalten wurde und heute im Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen im DB-Zustand als 55 3345 präsentiert wird.

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Neben 055 345-3 waren auch einige 50er im Güterbahnhof Duisburg aktiv; allesamt vom Bw Duisburg-Wedau.
Zum Beispiel 050 205-4, für die es leider nur zu einer Seitenansicht reichte. Aber wenigstens sind die fotogenen Staubwagen mit ins Bild gekommen.

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An einer der Ladestraßen im Gbf posierte 051 751-6 vor einem langen gemischten Güterzug, wie es ihn heute schon lange nicht mehr zu sehen gibt.

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Eine 50er mit ganz ähnlicher Nummer war 051 731-8, die als Lz in den Gbf rollte.

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Auf dem Weg nach Hohenbudberg kamen wir am Rbf Rheinhausen vorbei, wo der Schürzen-Jumbo 44 508-0 vor einer "braunen Wand" (Fad Wagen) unsere Aufmerksamkeit erregte. Leider stand ein Gleissperrsignal sehr ungünstig vor der Lok.

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Etwas spitzer von vorn bilden die beiden Gleissperrsignale wenigstens ansatzweise ein bisschen Motiv.

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Ganz am westlichen Ende des Rheinhauser Güterbahnhofs trafen wir auf 051 708-6 (Hbu), die hier auf Ausfahrt in Richtung Hohenbudberg wartete.

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044 508-0 hatte inzwischen abgekuppelt und dampfte nun als Lz zum Bw Hohenbudberg.

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Von der Straße am Hp Hohenbudberg-Siedlung führte ein kurzer Fußwegtunnel unter ein paar Gleisen hindurch zum Bw Hohenbudberg.
Als wir dort wieder ans Tageslicht kamen (siehe Treppengeländer ganz rechts im Bild), standen wir direkt vor 055 880-9 (ex 55 3880).

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Neben 055 880-9 und etwas nach hinten versetzt stand 055 703-3 (ex 55 4703). An dieser Stelle zwar ungünstig für ein Foto, aber wenigstens "richtig herum".

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Perfekt im Licht präsentierte sich dagegen 055 755-3 (ex 55 4755) ein paar Gleise weiter vor dem Lokschuppen.
Nach Anmeldung in der Lokleitung und der Ermahnung, nicht in die Betriebsgleise zu laufen und nur die Dienstwege zu benutzen, durften wir uns frei und ohne Begleitung im Bw bewegen.

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Bei der Bekohlungsanlage nördlich des Lokschuppens trafen wir "unsere" 044 508-0 wieder, bei der die Restaurationsarbeiten gerade beendet wurden.

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Danach schnell zurück an die Vorderseite des Bws zur westlichen Drehscheibe, auf der sich inzwischen die 055 703-3 eingefunden hatte. Dieses allerdings nur, um nach einem kurzen Schwenk wenige Gleise weiter wieder vor den Lokschuppen zurückzusetzen.

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Und das offensichtlich deshalb, um 055 513-6 (ex 55 2513) die Ausfahrt aus dem Schuppen zu ermöglichen. Links daneben 055 703-3, ganz links 055 755-3 und ganz rechts 055 880-9. Vier 055er auf einen Streich, das war schon was. Und die beiden aktiven geben sich alle Mühe, den Bereich vor dem Lokschuppen so zu verqualmen, dass erst durch die elektronische Bildbearbeitung alles wieder sichtbar wird.

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Als frühere 55 2513 war 055 513-6 inzwischen die G8.1 mit der niedrigsten Betriebsnummer bei der DB. Und da ich bisher nur wenige Aufnahmen von dieser Maschine hatte, wurde jetzt kräftig zugeschlagen. Zunächst eine Ansicht auf der Drehscheibe.

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Sodann kurze Zeit später, als 055 513-6 wieder festen Boden unter den Rädern hatte.

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Und während 055 513-6 noch beschäftigungslos vor sich hin schmauchte, kam von der Bekohlungsanale her 055 567-2 (ex 55 3567) angedampft.

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Auch 055 567-2 war eine alte Bekannte, die ich schon mit alter Nummer vor die Kamera bekommen hatte - siehe DSo-Beitrag Hohenbudberg, Bilder 20 ff, damals aller in einem sehr schlechten Zustand. Jetzt sah sie deutlich gepflegter aus.

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055 567-2 war offensichtlich im Bw-Verschub tätig und setzte sich nun vor ein paar Güterwagen.

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Auch 055 755-3 brach nun auf zum Dienst.

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Am Rand des Bws beim Stellwerk R5 fanden wir 094 654-1 (ex 94 1654) kalt abgestellt. Die Ausstattung mit Lampen und Schildern legt die Annahme nahe, dass die Lok nur kurzfristig nicht gebraucht wurde. Die Z-Stellung erfolgte jedenfalls erst am 13.05.70.
Im Bw gab es erst einmal nichts weiter zu fotografieren und so konnten wir uns dem Betrieb im Rangierbahnhof widmen.

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In der Einfahrgruppe war soeben ein mit zwei Lokomotiven der Baureihe 50 bespannter Güterzug eingetroffen. Die Vorspannlok 050 880-4 vom Bw Oberhausen-Osterfeld Süd hatte bereits abgekuppelt und schickte sich gerade an, ins Bw umzusetzen.

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Für die weitere Fahrt musste nun die Hohenbudberger 052 274-8 allein die Traktion übernehmen.

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Für das Rangiergeschäft an den drei Ablaufbergen waren am 03.09.69 ausschließlich die kräftigen E-Kuppler der Baureihe 94 zuständig. Als erste davon gab uns 094 597-2 (ex 94 1597) die Ehre, die gerade eine lange Wagenschlange aus einer der westlichen Ablaufgleise gen (Nord-) Osten wuchtete, in dieser Fahrtrichtung leider mit Frontschatten.

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Im Nachschuss von hinten lag 094 597-2 natürlich besser im Licht. Jetzt sieht man auch besser, dass wir es mit einer T16.1 mit "Blumenkasten" zu tun hatten, also einer Lok ohne Kohlenkasten-Aufsatz.
Im Hintergrund die für Hohenbudberg typischen Schrottloks, die uns bei diesem Besuch aber kein einziges Foto wert waren.

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Auch die im Bw-Verschub tätige 055 567-2 ließ sich erneut sehen - jetzt mit deutlich mehr Wagen am Haken als auf Bild 41.

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Startklar zum Abdrückbetrieb: 094 360-5 (ex 94 1360), ebenfalls eine der aus Wuppertaler Sicht ungewohnten Maschinen mit "Blumenkasten".

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Trotz des starken Heckschattens musste ein Foto des ganzen Zuges am Ablaufberg unter dem Stellwerk R5 unbedingt aufs Celluloid.

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Nachdem alle Wagen abgestoßen waren, kehrte 094 360-5 unverzüglich solo zurück in die Einfahrgruppe, um sich den nächsten Zug zu holen, den es über den Ablaufberg zu schieben galt.

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Eine Betriebsnummer 001 war/ist ja immer etwas Besonderes. Bei 094 001-5 hatten wir es allerdings mit einer "falschen 001" zu tun, handelte es sich doch um die ex 94 1001 und damit keinesfalls um das erste Exemplar der jeweiligen (Unter-)Baureihe.

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Das letzte Foto in Hohenbudberg ist noch einmal eine schöne Betriebsaufnahme von einer 94 im Abdrückbetrieb am Berg. Wieder ist es 094 001-5, das Reiterstellwerk im Hintergrund trägt die Bezeichnung Hsf.

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Von Hohenbudberg ging es weiter nach Neuss, wo zunächst erst einmal wieder das Bw aufgesucht wurde. Viel zu fotografieren gab es dort allerdings nicht, denn es blieb bei einer einzigen Aufnahme von 051 383-8. Aber wir erhielten die Info, dass im Rbf zwei 55er im Einsatz wären.

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Die fanden wir denn auch schnell. Vom Rand aus und ohne in die Gleise laufen zu müssen, ließ sich 055 988-0 (es 55 2988) vor einem ansehnlichen Güterzug ablichten. Ob es sich um eine Zugfahrt handelte oder nur um einen Wagenverschub im Rbf ist leider nicht dokumentiert.

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055 988-0 im tiefstehenden Nachmittagslicht, die Stangen fast in Grundstellung – beste Voraussetzungen für ein perfektes Lokporträt.

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Die zweite G8.1 im Rbf Neuss war 055 113-5 (ex 55 3113).
Im Gegensatz zu 055 988 lief sie allerdings nicht vor, sondern hinter einem Zug bzw. Güterwagenpark.

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Möglicherweise wurde hier ein Abstoßbetrieb praktiziert, denn jetzt stand 055 113-5 mit einigem Abstand frei vor dem Wagen und die Steuerung liegt wie auf der Aufnahme unmittelbar vorher auf vorwärts.

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Auf dem Heimweg nach Wuppertal konnte man schon von der B228 aus sehen (die A46 war erst im Bau), dass im Rangierbahnhof Wpt.-Vohwinkel eine 94er aktiv war. Und dank des herrlichen Wetters reichte das Licht auch ohne Sommerzeit um fast 17:30 Uhr noch für ein paar Aufnahmen.
Als wir am Ablaufberg waren, stieß 094 730-9 (ex 94 1730) gerade die letzten Wagen ab. Da waren's nur noch vier ...

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Ein bisschen spitzer und in Absprache mit dem Personal näher heran sieht man schon den nächsten Wagen der Ablaufberg hinunter rollen.

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Alle Wagen sind verteilt und 094 730-9 pausiert kurz vor dem Berg-Stellwerk Stw 3; wahrscheinlich zwecks Absprache des Personals, was als nächstes zu tun ist.
Was waren das doch für andere Zeiten, als die Eisenbahner vor Ort nichts dagegen hatten, dass drei Jugendliche zwischen den Betriebsgleisen herumliefen und fotografierten. Höfliches Fragen öffnete halt viele Türen.

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Und wenn man nun schon einmal in Vohwinkel war, konnte auch ein schneller Blick ins Bw nicht schaden.
Hier kamen noch zwei weitere, vorübergehend kalt abgestellte alte Preußen auf den Film: 094 516-2 (ex 94 1516) ...

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... und dahinter 094 651-7 (ex 94 1651).

Auch wenn Wuppertal natürlich nicht zur Region Niederrhein zählt und die letzten Bilder damit nicht titelkonform sind, gehören sie m.E. unbedingt in diesem Bildbericht.