Bei der Fahrt durch den Bahnhof von Schaffhausen, wie schon gesagt am 14.09.57, kam die erste Schweizer Altbauellok in Gestalt einer Ae3/6I auf den Film – aber nicht etwa irgendeine, sondern die erste mit der Nummer 10601.

Im Bahnhof von Weil am Rhein stand statt der erhofften E71 leider "nur" eine E32 vor dem Zug nach Lörrach und weiter ins Wiesental.
Mindestens genauso interessant wie die E32 15 wäre für mich auch der ET25 gewesen, der links hinten am Bahnsteig steht. Doch dieser wurde von den Fotografen bedauerlicherweise verschmäht ;-((
Weil am Rhein, 19.09.57.

Um überhaupt noch einen der alten preußischen Stangen-Saurier Baureihe E71 vor die Flinte zu kriegen, mussten die drei Fotografen bis Säckingen fahren. Dort trafen sie auf E71 32; leider nur abgebügelt, aber besser als gar nichts.

Von Säckingen aus ging es auf direktem Wege nach Basel SBB, wo die erste Aufnahme auf die Ae4/7 10916 verschossen wurde. Im Jahr 1957 war eine Ae4/7 keineswegs ein Auslaufmodell, sondern eine geschätzte Baureihe, die auch für anspruchsvolle Dienste eingesetzt wurde.

Die elektrische Rangierlok Ee3/3 16422 gehört zur ersten Nachkriegsserie von 1951, die in etwas verstärkter und verbesserter Ausführung geliefert wurde.

Gegenüber der Ae3/6I mit Buchli-Antrieb weist Ae3/6II 10434 den klassischen Stangenantrieb auf.
Letzte von insgesamt nur drei Aufnahmen aus Basel SBB vom 19.09.57.
Drei Aufnahmen, drei Baureihen – mehr war wohl nicht drin; man musste ja schließlich sparsam mit dem verfügbaren Filmmaterial umgehen.

Die allerletzte Aufnahme des Tages erfolgte wieder auf deutschem Boden in Weil am Rhein, wohin man zwecks Weiterreise zur Übernachtung in Singen zurückfahren musste. Aber so ein alter Akku-Triebwagen wie ETA179 107 ist ja auch nicht zu verachten; Weil am Rhein, 19.09.57.

Den Auftakt machte Be4/6 12312, gefolgt von ...

... Ae3/6I 10631.

Erst seit dem 2. Juni 1957 gab es die neuen TEE-Verbindungen. Zur "Erstausstattung" gehörte der TEE 30 "Edelweiß", der etwa um 12:45 Uhr in Zürich zu seiner 902 km langen Fahrt nach Amsterdam aufbrach. Nachschuss auf den sechsachsigen Motorwagen, der bei der SBB die Baureihen-Bezeichnung RAm TEE trug. Die genaue Fahrzeugnummer ist leider nicht erkennbar.
Frage in die Runde: Kann man eigentlich die NS-Fahrzeuge irgendwie von denen der SBB unterscheiden?

Nachtrag: Es handelt sich um einen der drei NS-Züge, deren Motorwagen die Betriebsnummern DE 1001 - 1003 führten.

Wie frisch aus der Packung kam dieser alte Gepäck-Triebwagen daher. Noch lautet die Bezeichnung Fe4/4 819, 1960 geändert in De4/4 1679.

Ein kleines Highlight, zumindest aus heutiger Sicht, war der rote Pfeil RAe4/4 602.

Keine 10 Jahre alt war Re4/4 442, hier noch mit der alten, dreistelligen Nummer. Später wurde die Maschine umgezeichnet in Re4/4I 10042.

Speziell für den Schnellzugdienst am Gotthard wurde die Ae4/6 entwickelt. Es dürfte die letzte Konstruktion einer Schnellzuglok für die SBB mit Laufachsen gewesen sein; Achsfolge (1 A)'Bo (A 1)'.
Hier sehen wir die Ae4/6 10806, die offensichtlich gerade einen Leerpark aus dem Hbf schiebt.

Auch die modernste und erst in geringer Stückzahl vorhandene Ellok-Baureihe der SBB ließ sich in Zürich sehen. Mit knapp 2 Jahren fast noch fabrikneu: Ae6/6 11410 mit dem Wappen "Basel-Stadt".
Damals ahnte wohl noch keiner der drei Fotografen, welch weltweiten Kultstatus dieses Fahrzeug einmal erlangen würde.

Und endlich auch eine Dampflok! Der Rangierteckel E3/3 8512 machte sich in den Gütergleisen am Südrand des Hbf mit dem Verschub von ein paar Wagen nützlich.

Schon damals einen Kultstatus hatte das Schweizer "Krokodil"; hier Ce6/8II 14270.

Nachmittags gab sich dann noch eine weitere Dampflok die Ehre: Eb3/5 5887, damals möglicherweise sogar noch im Reisezugdienst eingesetzt.

Vor der Weiterfahrt nach Tuttlingen gab es um kurz nach 18:00 Uhr noch eine letzte Übersichtsaufnahme auf den Züricher Hbf, bei der zwei nicht näher identifizierbare Loks ins Bild kommen: vorn rechts eine Ae4/7, und ganz hinten links eine Be4/6.

Die drei von der Bahnsteigkante.
In der Mitte schaut Herbert als einziger direkt in seine Kamera, die er einem freundlichen Zeitgenossen für eben diese Aufnahme in die Hand gedrückt hat. Rechts neben ihm beschäftigt sich Manfred van Kampen demonstrativ wegguckend mit seiner Kamera und auch Rolf Ostendorf zu seiner Linken scheint dem Foto-Shooting nichts abgewinnen zu können (beide Reisebegleiter und langjährige gute Freunde sind übrigens schon längere Zeit verstorben).
Aber ist das nicht ein herrliches Zeitzeugnis? Die drei jungen Männer, alle mit Knickerbocker-Hosen und in zeittypischem Dress (incl. Frisur). Nur wenige Jahre später hätten hier drei langhaarige Jungs in Jeans und Parka gesessen ...

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.