Bei Petkum kämpfen sich am 10.09.69 die beiden Emder Jumbos 044 669 (ex 44 669) und 044 162 (ex 44 162) mit einem Fad-Ganzzug durch die ostfriesische Pampas.

Auch 044 528 (ex 44 1528) und 044 678 (ex 44 1678) hatten eine "braune Wand" am Haken, als sie mir am 03.06.71 kurz vor Rheine am Block Bentlage vor die Kamera fuhren.

In der Ausfahrt des Rbfs Rheine standen am 08.09.69 abfahrbereit 044 136 (ex 44 1136) und 044 071 (ex 44 1070) vor einem weiteren Fad-Ganzzug zur Fahrt in Richtung Münster /Ruhrgebiet. Aber bis es soweit ist, halten die Personale noch ein kleines Schwätzchen.

Trotz einiger Mängel zeige ich auch die nachfolgende Streckenaufnahme, die einige Zeit später bei Greven entstand.

Zuerst ein Kopf an Kopf gekuppelter Schürzen-Jumbo Doppel-Wumms, bestehend aus 044 084 (ex 44 084) und 044 672 (ex 44 672). Die beiden haben den Ng19190 von Braunschweig Rbf nach Beddingen am Haken, wo der Zug am 28.07.73 bei der Einfahrt in den Übergabebahnhof zur VPS abgepasst wurde. Laut Umlaufplan lief die 044 084 hier als Leervorspann.

Am 05.05.76 stehen in Ottbergen 044 534 (ex 44 1535) und 044 210 (ex 44 210) bereits für das Schauspiel.
Die nicht unbeträchtliche Anzahl von Kesselwagen hinter den Loks markiert übrigens den in Ottbergen hinzugekommenen Zugteil.

Gleich hinter Ottbergen geht’s in die nächste Steigung und bei Hembsen müssen sich unsere beiden Hauptdarsteller schon mächtig ins Zeug legen.

In Bad Driburg ist die Steigung fürs erste geschafft und der Dg53842 nimmt jetzt Fahrt auf. Volles Rohr kacheln 044 534 und 044 210 durch den Kurort – ein Augen- und Ohrenschmaus allererster Güte.

Auch am nächsten Tag, dem 06.05.76, stand der Dg53842 auf meinem Programm. Die Zuglok 044 180 (ex 44 1180) erhielt ab Ottbergen Vorspann durch den Schürzen-Jumbo 044 067 (ex 44 1067).

Erste Streckenaufnahme wieder in Hembsen, nur ein paar Meter weiter als bei Bild 7.
Aber entweder hat der Heizer der Vorspannlok sein Feuer extrem gut im Griff, oder man lässt sich gerade mal etwas hängen. Auf jeden Fall sind bei 044 067 kaum Rauchzeichen zu erkennen.

Die letzte Aufnahme aus dem Ottbergener Revier zeigt natürlich keine Doppeltraktion sondern nur eine Doppel-Lz. Am letzten Tag des Dampfbetriebs im Weserbergland kehren 044 209 (ex 44 209) und 044 682 (ex 44 1676) von Northeim zurück nach Ottbergen, um dort kalt gemacht zu werden. Mohringen, 29.05.76.

Auch an der Mosel waren regelmäßig 44er in Doppeltraktion unterwegs. So etwa am 01.04.71 südlich von Hatzenport das Gespann aus 044 568 (ex 44 568) und 044 121 (ex 44 1122).

Eine typische "Notschlachtung durchs Gestrüpp" auf einen unerwartet aus dem Rücken kommenden Güterzug ist diese Aufnahme von 044 533 (ex 44 533) und 044 202 (ex 44 202). Aufgebaut hatten wir uns nämlich eigentlich für einen Zug aus der anderen Richtung, den wir zuvor in Neef gesehen hatten.

Offensichtlich wurde der Zug in Pünderich aufgehalten (Elektrifizierungsarbeiten im Prinzenkopftunnel?), denn auf der Moselbrücke in Bullay konnten wir ihn ein weiteres Mal erlegen. Bei schwächelndem Licht etwas scherenschnittartig, aber dafür mit Schiff und dank der vorhergehenden Aufnahmen mit eindeutig identifizierten Lokomotiven.

Lichtmäßig wesentlich besser waren die Verhältnisse am 08.04.71, als wir uns in Pünderich mit Blick auf das bekannte Hangviadukt aufgebaut hatten. Hier gaben uns 044 533 (ex 44 533) und 044 250 (ex 44 1250) die Ehre, auch wenn der Blick auf Mosel und Hangviadukt etwas verräuchert ist.

Von St. Aldegund auf der linken Moselseite entstand am 20.05.71 die Aufnahme dieses auf der anderen Flussseite moselabwärts fahrenden Leerwagenzuges mit zwei 44ern, die nummernmäßig nicht identifiziert werden konnten.

Auch im Einsatzgebiet der Weidener 44 kam es gelegentlich zu 44er Doppelbespannungen. So am 26.08.72, als 044 118 (ex 44 118) und 044 388 (ex 44 388) bei Martinlamitz gemeinsam einen Zug gen Norden wuchteten.

Und sogar ein Foto einer Doppeltraktion mit Reichsbahn 44 befindet sich in meinem Archiv, wenn auch nur als Museumsloks:
Bei einer Plandampfaktion im Werratal kamen am 19.10.18 in Breitungen-Busshof 44 1486 (ex 44 1486) und 44 2546 (ex 44 546) natürlich genau in dem Moment angedampft, als sich die Sonne gerade mal wieder hinter den Wolken versteckte.

Bei Petkum räuchert am 23.07.74 der lange Heinrich Gag 52918 durch das ostfriesische Flachland.
An der Spitze nicht 43 131 und 43 746, und erst recht nicht 44 131 und 44 746 (irgendwie hakt gerade meine Tastatur ob solch einer unsinnigen Nummernangabe, wie man sie neuerdings viel zu oft hier im Forum lesen muss).
Nein, es handelt sich natürlich um 043 131 (ex 44 1131) und 043 746 (ex 44 1746). Das einzige Zugeständnis an die Angabe einer korrekten Loknummer, die ich mache, ist das Weglassen der Kontrollziffer, deren Sinnhaftigkeit sich mir bis heute nicht erschließt.