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Stefan hat noch gut in Erinnerung, wie er zur Teilnahme an dieser denkwürdigen Sonderfahrt kam. Er erzählt:
"Die Information zur Fahrt hatte meine Mutter in der Siegener Zeitung aufgeschnappt, der Fahrkartenkauf erfolgte, wie damals üblich, telefonisch bei Ferdinand Martens.
An jenem Sonntag bin ich mit kleinem Reise-Budget von Siegen aus nach Düsseldorf aufgebrochen, bis Hagen immerhin in einem von 119 001 bespannten Personenzug. Dann im Sonderzug, im Gesellschaftswagen, lagen auf einem Verkaufstisch die Hefte des Veranstalters aus: der 'EK', ich glaube, es waren die Ausgaben 11 bis 15. Ich kannte den EK nicht, war aber gleich sehr begeistert, genau die Art von Informationen, die ich brauchte, Sichtungsmeldungen, Betriebliches, alles hoch-aktuell, kaum ein paar Monate alt (in Zeiten des Internets gar nicht mehr vorstellbar). Nach eingehendem Blättern habe ich mich schließlich für die Ausgaben 13 und 15 entschieden, mehr war nicht drin bei 2,-DM pro Heft. Immerhin bin ich dann dank Unterstützung meiner Eltern seit EK16 Abonnent geworden, ein ziemlicher Meilenstein.
Nach der Pazifik-Fahrt ergab sich durch einen zufälligen Kontakt zu einem Lokalreporter der Siegener Zeitung die Gelegenheit, einen kurzen Artikel mit Bild von der Fahrt (sowie einem kleinen Bericht über diesen 'jungen Eisenbahnfreund', der für Dampfloks sogar bis nach Paderborn und Osnabrück fährt) zu verfassen, meine erste Bildveröffentlichung damals."

Reinhard war dagegen schon am Vortag mit Freunden aus Frankfurt angereist: Zunächst zur Visite ins Bw Köln-Eifeltor – siehe Bericht Vorwoche. Und dann ein langer Abend mit Freunden aus der EK-Truppe in Wuppertal, der mit Nachtaufnahmen im Bw Vohwinkel erst morgens gegen 3 Uhr endete. Nach verflucht kurzem Tiefschlaf in der Bw-Übernachtung wieder aus den Federn und los nach Düsseldorf, wo der Sonderzug schon früh bereitgestellt wurde.

Auch für mich war's eine kurze Nacht. Als "EK-assoziierter" Eisenbahnfreund aus der Wuppertaler Szene war ich im Besitz einer Freifahrkarte; dafür half ich gerne mit bei der Aufrüstung und insbesondere beim Beladen des Gesellschaftswagens. Das aber hieß: Unchristlich frühes Aufstehen, Fahrt mit Freunden nach Düsseldorf zum dortigen Bww und Kästen und Kisten schleppen.

Dabei ist uns nicht die Ankunft der Zuglok entgangen, die im aller-aller-ersten Büchsenlicht an den Zug setzte. War das Licht schon, oder besser gesagt, noch grausig schwach, der eigentliche Schock war die neue Nummer: 001 133-8, und das bei einer Sonderfahrt für Eisenbahnfreunde! Aber sei's drum, an diesen Zustand musste man sich mehr als ein Jahr nach Einführung der neuen Nummern so langsam gewöhnen.

Bild 1.1
Zuglok 001 133 vom Bw Paderborn beim Eintreffen im Bww Düsseldorf Abstellbahnhof.

Bild 1.2
001 133 setzte sich sogleich vor den Zug und heizte schon einmal kräftig ein, schließlich herrschte am Morgen des 02. März noch frostiges Winterwetter.

Bild 1.3
Nach einiger Zeit kam auch die angekündigte Vorspannlok in Gestalt der 03 252, Bw Mönchengladbach. Schön, wenigstens die trug noch ihre alte Nummer.

Erst heute fällt mir auf, wie leer der Tender war – gab's in MGladbach schon keine Kohlen mehr oder wollten die sich etwa bis Paderborn von der 01 schieben lassen? ,-))

Bild 1.4
"Watt is en Dampfmaschin?" Diese rhetorische Frage von Professor Bömmel in der Feuerzangenbowle beantwortet 03 252 auf ihre Weise beim Andrücken an die Zuglok 001 133. Natürlich existiert auch ein Bild aus dem gleichen Blickwinkel, auf dem beide Maschinen ohne Dampf-Verschleierung zu sehen sind, aber dieses hier erscheint mir dynamischer.

Bild 1.5
Etwas mehr von der Seite bot sich dieses Bild auf die beiden Hochhaxigen vor unserem Sonderzug, 001 133 und 03 252. Man beachte auch den auffallend unterschiedlichen Füllungsgrad des Kohlenkastens der beiden Maschinen.

Bild 1.6
Pünktlich rollt der ellenlange Sonderzug, bespannt mit 03 252 und 001 133, in Düsseldorf Hbf an den Bahnsteig, erwartet von Helmut Dahlhaus, der sich rechtzeitig an der südlichen Bahnsteigspitze einen Logenplatz ergattert hatte.

Bild 1.7
Ein knackiger Spurt ans andere Bahnsteigende ermöglichte ein weiteres Foto (Aufnahme: Helmut Dahlhaus).

Bild 1.8
Während Helmut farbig fotografierte, hatten Reinhard und ich einen schwarz/weiß-Film in der Kamera. Der Fotografen-Kopf unten links im Bild deutet an, wie dicht das Gedränge hier war. Und zudem war Eile angesagt, denn schließlich musste man noch auf den anderen Bahnsteig, um in den Sonderzug einzusteigen.
03 252 und 001 133 in Düsseldorf Hbf am 02.03.69. (Aufnahme: Ulrich Budde)

Bild 1.9
In Duisburg-Großenbaum wurde die Überholung durch den D1035 für einen ersten Fotohalt genutzt. Durch den günstig gelegenen Bahnsteigtunnel gelangte die Meute der Fotografen problemlos auf die Bahnsteig-abgewandte, fotogenere Seite des Zuges, wo der Zugang zum örtlichen Stellwerk einen passenden Fotostandpunkt bot. Aber der lag direkt am Gleis der Fernbahn, die damals mit max. 160 km/h befahren wurde. Zum Glück kam gerade kein Zug und alle haben's überlebt, auch der Stellwerker und das Zugpersonal ;-))
Zunächst die Aufnahme von Helmut in Farbe ...

Bild 1.10
... sowie das identische Motiv als s/w-Foto von mir.

Bild 1.11
Die elegante Pacific mit fast perfekter Stangenstellung in Gestalt von 03 252 war mir ein weiteres Foto wert.
Pacific Sonderfahrt, Duisburg-Großenbaum, 02.03.69. (Aufnahme: Ulrich Budde).

Und wo bleibt Reinhard? Kein Bild von ihm?? – Ach ja, sein Abend zuvor war ja ausgedehnt und feucht-fröhlich ...

Bild 1.12
Bei der Einfahrt nach Essen konnte 104 020 aus dem fahrenden Zug abgelichtet werden. Zwar war mir als EK-Abonnent seit Heft 5/67 die Stationierung einiger Altbau-Ellok im Westen bekannt, aber ein ungewohntes Bild war es noch immer. Ungewohnt auch das Umfeld des Essener Hbfs - wäre nicht der Hektometerstein im Vordergrund ein untrüglicher Beweis, könnte ich das Bild aus meinem heutigen Heimat-Bahnhof nicht einordnen.

Bild 1.13
Ab Hagen besserte sich das Wetter zunehmend und veranlasste zahlreiche Fotografen zu einem Bild am Zug entlang auf die beiden Pacifics an der Zugspitze. Bei Hagen-Hengstey ist auch Reinhard wieder hellwach und drückt genau im richtigen Moment auf den Auslöser, um das Kaiser-Wilhelm-Denkmal an der Hohensyburg hoch oben auf dem Berg im Hintergrund ins Bild zu kriegen.
Und nein – keiner der wagemutigen Fans hat die Balance verloren und seine Mitfahrt vorzeitig auf dem Schotter beendet.

Bild 1.14
Nur wenig weiter in den Syburger Ruhrauen vor Westhofen hielt auch Helmut Dahlhaus das Geschehen fest, und zwar ziemlich genau an der Stelle, an der er noch 2½ Jahre zuvor 03.10 im Plandienst aufgenommen hatte (von der anderen Seite – siehe 03.10 – Die Legende lebt, Bilder 38 und 39).
Das Gewässer rechts der Gleise ist übrigens nicht die Ruhr, sondern lediglich ein durch Schneeschmelze und Regen gut gefüllter Tümpel in den Ruhrauen.

Bild 1.15
Der kurze Halt in Unna wurde für ein weiteres Foto des Sonderzuges genutzt. Wieder war das Gedränge groß und der Platz knapp, aber das Bahnhofsschild passt trotzdem mit ins Bild.
(Aufnahme: Ulrich Budde)

Nächster Halt nach Unna, wo Ulrichs Teil 1 endete, war nun der Fotohalt Werl. Wer damals dabei war, wird "Werl" nicht vergessen: Seit dem letzten "richtigen" Fotohalt in Duisburg-Großenbaum von 9.06 bis 9.22 Uhr - siehe Bilder 1.9 und 1.10 in Teil 1 - waren schließlich schon über zwei Stunden vergangen. So lag der Gemütszustand der artigen, sprich: vorschriftstreuen Mitfahrer, die seitdem den Zug nicht mehr verlassen hatten, inzwischen irgendwo zwischen hippelig und süchtig: "Endlich wieder 'raus, an die beiden Loks!" Dazu lockte auch noch die Sonne aus voller Kraft und sogar auf der "ichtigen Seite" - ein Bilderbuch-Fotohalt!

Bild 2.1
Die ersten Mitfahrer waren schon ausgestiegen, doch noch war's ruhig und friedlich in Werl, als ich aus dem Zug auf den Schotter sprang und – "Tür nochmal zu da oben!" – schnell auf den Auslöser drückte: "Sicherheitsbild"! ... wenn auch nur von hinten, ganz egal, wer weiß, ob man bei zu Hunderten zählenden Mitfahrern nochmal gescheit zum Schuß kommt ...

Zu recht das "Sicherheitsbild": Wenig später, bis ich nach vorne geeilt war, hatte sich hinten schon heftiges Gedränge aufgebaut...

Bild 2.2
Der "Werl-Klassiker"!

Auch andere nahmen natürlich diese Position ein:

Bild 2.3
Die Ansicht von Helmut, mit Lokführer ...

Bild 2.4
... und hier, ganz ähnlich, die von Stefan, mit dem "störenden" Lokführer freilich schon wieder auf dem Rückweg.

Bild 2.5
Schließlich noch Ulrichs Version, als die Feuer der Schnellzugloks schon wieder für die Weiterfahrt aufbereitet wurden.

Bild 2.6
Noch schnell das Gesicht der schönen Mönchengladbacherin mit dem schiefen Nummernschild ...

Bild 2.7
... das Antlitz der Paderborner Zuglok ...

Bild 2.8
... und die NK-01 von der anderen Seite in voller Pracht. Schade nur, daß die Paderborner nicht auch ihre Schöne auf "alt" zurückgenummert haben!

Bild 2.9
Die abenteuerliche Überholung in Werl! 216 068 vom Bw Hagen-Eck (Anmerkung Helmut: "03.10-Killerin!") kämpfte sich mit D209 Köln - Hagen - Altenbeken - Hameln -Elze - Hildesheim - Braunschweig mühsam im Schritt durch die Meute.

Wie war das noch mit der Regie-Anweisung des EK?! Unter "Kleinigkeiten, die man leicht vergisst" hieß es:

Scan 2.1
Naja – man nahm vor 50 Jahren schließlich nicht alles so ganz wörtlich.

Bild 2.10
... während im Hintergrund der Zugführer schon wieder zum Einstieg aufruft.

Bild 2.11
Helmut drückte trotzdem drauf ...

Bild 2.12
... ebenso wie Ulrich Budde gleich zweimal: Geseke I und ...

Bild 2.13
... Geseke II.

Bild 2.14
Krachende Ausfahrt aus Geseke (aus guten Gründen besonders gewidmet Hans Christian Ettengruber, weiterhin in "DXB")

Bild 2.15
Wenig östlich von Geseke

Bild 2.16
Zwischen Geseke und Salzkotten standen noch herrliche, dicht bestückte H-Masten

Bild 2.17
An der ländlichen Blockstelle Verne

Bild 2.18
Schattenspiel der stolzen Schnellzugloks

Bild 2.19
Einfahrt Scharmede. In der Überholung vorn rechts steht ein Güterzug.

Bild 2.20
Östlich von Salzkotten sind die prächtigen H-Masten längst schmächtigen Brüdern gewichen. Wir nähern uns Block Elsen

Bild 2.21
Links im Hintergrund ist der Lokschuppen des Bws zu sehen, einer der letzten Rundlokschuppen mit Innendrehscheibe, der leider 1978 einer unsäglichen Schreibtisch-Entscheidung und nachfolgend der Spitzhacke zum Opfer gefallen ist

Bild 2.22
Die Hammer 220 078 kommt mit E534 Braunschweig - Wuppertal - Aachen (Paderborn ab 12:54 Uhr) entgegen, über der "V200" ist schon unser Einfahrtsignal Paderborn Hbf zu sehen.

Bild 2.23
Wir fahren um 12.58 Uhr leicht verspätet in Paderborn Hbf ein.

Ja, wie war das damals in Paderborn?

Während Reinhard, wie er in Teil 2 zeigte, die Fahrt auf der Zuglok genoss, rollten Fischbachs nach stundenlanger Autofahrt in Paderborn auf den Parkplatz am Bw.

Eine gerade und flüssige Straßenverbindung zwischen dem Taunus und Paderborn gab es nicht.
Entweder über Köln einen weiten westlichen Bogen, oder über Kassel einen ebenso weiten östlichen Bogen fahren, um möglichst viele Kilometer auf Autobahnen zurück zu legen, waren die Optionen.

Egal, wir waren jedenfalls schon lange vor der Ankunft des Zuges am Ziel und durchstreiften interessiert das Betriebsgelände.
Direkt am Bedienstetenparkplatz standen zwei NK-Kohle-41 (41 014 und 049) bereits auf dem Rand.

An diesen Maschinen kamen auch Stefan und Ulrich nicht vorbei, ohne auf den Auslöser zu drücken.

3.1

3.2

3.3

Auf einem der zahlreichen Freigleise stand höchst fotogen die 01 227 abgestellt.
Das empfanden Ulrich und Stefan ebenfalls so.

3.4

3.5

3.6

Knapp vor der 01 stand auch 44 334.

3.7

Auch die 01 103 gab es noch zu entdecken.

3.8

Offensichtlich war ein betrieblicher Überhang an diesen Maschinen vorhanden, weshalb sie später in Ehrang und Hof in Betrieb zu finden waren.

Der Vollständigkeit halber soll auch der 50 1439 noch eine Aufnahme gewidmet sein.

3.9

Ein paar Meter weiter wurde emsig an der 01 199 herum gewerkelt. Sie wurde für den bevorstehenden Einsatz am erwarteten Sonderzug vorbereitet.

3.10

Es machte eine Info die Runde, dass der Sonderzug Verspätung hätte. So konnten wir uns in Ruhe weiter im Gelände umsehen.

Als im Hintergrund ein Zug mit V200 mehr oder weniger unbeachtet den Bahnhof verließ, rief plötzlich jemand "Da kommt er". Unvorbereitet stand Vater in einer höchst ungünstigen Position. Bis der Fotoapparat gespannt war, war es schon zu spät. Deshalb gibt es kein brauchbares Bild von der Einfahrt, sondern nur die folgenden 2 Notschlachtungen.
Die wollte ich eigentlich nicht zeigen, dieses Ergebnis ist nämlich eher für die Tonne. Aber Bild 3.11 ist genau an der Stelle entstanden, wo Reinhards Beitrag mit Bild 2.23 im Teil 2 endete.

3.11

3.12

Schon vor 10 Jahren beschäftigte uns die Frage, hat Reinhard die Seite im Führerstand gewechselt? Heute steht fest, nein! Offensichtlich war noch ein zweiter Gast auf dem Führerstand.

Die 03 ging zuerst vom Zug und rückte ins Bw ein.

3.13

Ulrich hatte die Szene an der Drehscheibe festgehalten.

3.14

Nachdem die Lok gedreht war, erfolgten noch einige Sägefahrten, bis sie sich letztlich vom Acker machte und nach Hamm zurück fuhr.
Sieben weitere Aufnahmen dieser schönen 03 mit ihrem leicht schief angebrachten alten Nummernschild.

3.15

3.16

3.17

3.18
Man beachte den Kleinen mit Hut. Alle mal raten, wer das wohl war…

3.19

3.20

3.21

Derweil wurde sich auch um die Aufrüstung der 01 133 gekümmert. Der Zustand dieser Maschine war, wie schon erwähnt, eine absolute Augenweide im Gegensatz zur 03 mit ihrem recht dunklen Triebwerk.
Sie blieb weiterhin die Zuglok und musste nicht gedreht werden.

3.22

3.23

Auch sie unternahm vom Bw eine Sägefahrt und rückte zum Bahnsteig vor, wo sie von Helmut "03 1008" fotografisch erlegt werden konnte.

3.24

Als Schiebelok hatte 01 199 schon ihren Platz am Zugende eingenommen.

3.25

3.26

3.27

Wer jetzt meint, dass es hier etwas ruhiger zugegangen wäre, muss sich das nächste Bild anschauen.

3.28

Helmut hatte drauf gehalten, als sich die 44 1571 (044 569) den Weg durch die Menge bahnen musste.
Ein Schockbild für heutige Sicherheitsverantwortliche.
Sicher war das wohl auch damals grenzwertig. Ich kann mich aber erinnern, dass die Ordnungskräfte früher oft die Fotografen abgesichert über die Gleise geleitet hatten, ganz im Gegensatz zu heute, wo die Offiziellen mit orangener Weste zum Teil direkt vor der Lok patroulieren.

Nachdem nix passiert war, konnte Ulrich etwas weiter hinten das Motiv mit den Sperrsignalen machen.

3.29

Vater erwischte die Lok dann noch einmal, als sie zur Rückfahrt nach Altenbeken vor dem Ausfahrtsignal wartete.

3.30

So, das war’s von Paderborn.

Fischbachs traten nun wieder die Heimreise an. Gemütlich ging es über Brilon und Korbach zum Edersee und weiter über Frankenberg, Marburg und Gießen mit dem Auto nach Hause. Spritkosten insgesamt etwa 25 Mark.

Es bleibt aber spannend, was im Verlauf der Fahrt noch alles geboten wurde.
Bleibt dran, wenn Ulrich, Reinhard, Stefan und Helmut ihre weiteren Zuckerl hier präsentieren.

Scan 4.1

Während die meisten der über 700 Mitfahrer in Paderborn über die "Mittagspause" ins Bw strömten, um die Restauration der beiden Zugloks 03 252 und 001 133 zu begleiten und das Umfeld zu erkunden - Michael Fischbach berichtete ja in Teil 3/5 eindrucksvoll darüber -, hatten mein Freund Bernward Glöckler, Stuttgart, und ich eine andere Idee: "Da müssen doch noch Streckenaufnahmen drin sein!?" Der Moment war günstig, denn ich kannte mich hier am Anstieg zum Egge-Gebirge von früheren Fahrrad-Exkursionen gut aus.

Nicht lange gezögert – wir bestiegen vorm Bahnhof ein Taxi. Fahrtziel, mit selbstsicherem Unterton: "Zum Dunetal-Viadukt!". Nervös wiesen wir auf die gewisse Eile hin, weil ein strikter Fahrplan zu beachten sei, und avisierten dem verdutzten Chauffeur auch gleich noch, dass wir anschließend kurz vor Altenbeken draußen auf freier Strecke abgesetzt zu werden wünschten. – "Wo, bitte??" – Ja, ja, bei Streckenkilometer 113, wir wüssten schon wo. Eben da, wo dann der große Schnellzug auf freier Strecke anhalten werde. – "?!?!" – "Nein, nein, kein britannischer Postzugraub. Fotohalt des Schnellzuges!" – Erst der entsprechende Vermerk im hastig hervorgekramten Fahrtprogramm des EK überzeugte den braven Kraftfahrer in der standesüblichen schwarzen Kunstleder-Jacke von der Redlichkeit der gewünschten Fahrt: Also gut. "Rrratsch!", den Taximeter aufgezogen, keine Rede mehr von "Vorkasse", schüttelnd den Diesel angelassen – und behäbig rollte die Zigarren-verrauchte Droschke mit dem Stern aus Untertürkheim vom sonntäglich-ruhigen Bahnhofsvorplatz der ostwestfälischen Bischofsstadt.

Die irreführende Ankündigung "Viadukt ... 10 km/h" in den EK-Fahrtunterlagen – siehe oben – haben wir glücklicherweise übersehen, sonst hätten wir vielleicht sogar auf die "Exkursion" verzichtet.

Los also! – Kurz hinter Neuenbeken am "kleinen Viadukt" angekommen: Am Gehöft rechts ab, vorbei an der "Einsiedlerhütte", die da verwaist am Fuß des mächtigen Viadukts lag. Das alte Ehepaar war längst verstorben, ebenso wie ihr frecher Spitz, der früher jahrauf-jahrab keine bergfahrende 44er ausließ, ohne wie der Blitz aus der Hütte hervorzuschießen und das stählerne Untier da oben auf der Brückenkrone heftigst zu verbellen. (Fritz Wolff berichtete davon: Weißes Untier hasst schwarzes Stahltier). Schnell weiter, über die verschneiten Nebenwege das Dunetal hinauf, links ab in den Forstweg, hinauf in den Wald, Höhe gewinnen, bis – "Stop hier bitte!" – zur Fotostelle knapp in Gleishöhe des Dunetal-Viadukts.

Heftig schüttelnd verstummte der behäbige Droschken-Diesel und der alte Taxist in der speckigen Leder-Öl-und-Schweiß-Aroma verströmenden Droschkenfahrer-Jacke streckte sich in seinem Sitz, mit ungläubig-fragendem Blick der merkwürdigen Dinge harrend, die da kommen sollten. Stille jetzt. Pure Idylle, die uns vorsichtiger, respektvoll-verhalten atmen ließ – auch wenn wir gar nicht ihretwegen hier heraufgerast waren. Warten. Kalte Füße. "Wozu bloß die Hektik von Paderborn herauf?" Na, wenigstens die Frühlingssonne verstreute ein bisschen gefühlte Wärme.

Endlich – gehauchtes Wummern von "unten" her, das fußkalt-stumme Idyll überm Dunetal erfuhr die ersehnte Unterbrechung: ganz leise erst, ein wenig lauter, deutlicher, schärfer ..., jetzt Paukenschlag-laut links aus dem Einschnitt hervorbrechend: Dampf, Dampf, Dampf - und schon betrat die Paderborner 001 133 vor dem langen Sonderzug mit wuchtigen Auspuffschlägen die hochbeinige steinerne Bühne und überquerte mit stolzer Dampfwolke das lauschige Dunetal ...

Bild 4.1
... mit dem für Neukessel-01 der DB typischen "Überrollbügel" und dem Dampffähnchen über der Rauchkammer ...

Bild 4.2

... gefolgt von der Paderborner 001 199...

Bild 4.3

... die als Schiebelok schon ein etwas gewöhnungsbedürftiges Bild abgab:

Bild 4.4

"... mit 10 km/h über'n Viadukt ..."? - Das war zum Glück eine "Solinger Ente":

Scan 4.2

Zeitsprung - gut 48 Jahre später, im November 2017, sah es an dieser Fotostelle so aus:

Bild 4.5

Als Bernward und ich nun mit unserem Taxi über Umwege und auf teilweise heftig schneeverwehten Feldwegen schließlich am Fotohalt bei km 113 ankamen, stand der Sonderzug längst in der Kurve. Die meisten Fahrtteilnehmer waren schon ausgeschwärmt und die "Ackermänner" der 001 133 säuselten bedrohlich.:

Bild 4.6

Schon leicht nervös sorgte sich der Zugführer darum, dass keiner mehr aussteigen möge und jetzt zur Scheinanfahrt die Türen endlich wieder geschlossen würden:

Bild 4.7

Und schon setzte sich der lange Zug mit den beiden NK-01ern langsam in Bewegung, während die "133" inzwischen lautstark abblies und rundherum auf dem Schotter und den verschneiten Kuhwiesen meterweise Agfa-, Revue- und Kodakprodukte durch die Kameras leierten.

Bild 4.8

Ulrich stand inzwischen erhöht am Hang ...

Bild 4.9 (Foto Ulrich Budde)

... während Helmut sich für die Format füllende Perspektive von der 001 133 entschieden hatte:

Bild 4.10 (Foto Helmut Dahlhaus)

... wenn auch auf Kosten des weiten Überblicks über das Geschehen mit der kräftig drückenden "Hundertneunundneunzig", für den ich mich entschieden hatte:

Bild 4.11

Bild 4.12

... doch dafür stand Helmut nach Beendigung der Scheinfahrt für die Schiebelok 001 199 so günstig dicht am Gleis, dass der elegante Renner nicht, wie bei mir, belichtungstechnisch im Kontrast des Schnees schwarz absoff und auch die volle Besetzung des Führerstands nicht verborgen blieb:

Bild 4.13 (Foto Helmut Dahlhaus)

Hätten Stefan und Helmut doch bloß mal gewunken! Dann wüssten wir heute, welche der schwarzen Figuren rechts neben der Vorsignalbake wir ihnen zuzuordnen haben:

Bild 4.14

Auch auf Ulrichs Bild wären die beiden dann zu erkennen, das er ziemlich zeitgleich mit mir aufgenommen haben muß:

Bild 4.15 (Foto Ulrich Budde)

Kleiner Zeitsprung, zum kontrastreichen Vergleich der ländlichen Szene:

Einen Monat später, gleich zu Beginn der Osterferien, kehrte ich für ein paar Tage nach Altenbeken zurück. "Zur Kur" sozusagen: nämlich um von weltfremden Paukern, von Fräulein Dach, meiner Horn-bebrillten Violinen-Lehrerin und diversen anderen Peinigern ein wenig zu rekonvaleszieren. – Die ganze Szenerie rund um das einsame Bahnhaus über dem Einschnitt war nach dem wuseligen EK-Auftrieb vom März längst wieder ländlich-beruhigt, wie gewohnt. Nur noch ein kleiner Rest Schnee versteckte sich drüben unter dem Rain, als ich mich am 03.04.1969, einem lauen Vorfrühlingstag, mit Uher-Tonbandgerät und Retinette-Kamera bewaffnet am vormaligen Fotohalt des Sonderzuges bei km 113 niederließ. Wie gesagt: rein zu Erholungszwecken. Doch wie das Leben schon mal so spielt (und wie im Stillen natürlich erhofft), wurde das Idyll bald unterbrochen – noch lautstärker sogar als zuvor bei der spektakulären Scheinanfahrt der Pacifics –, als nämlich die Kasseler 043 636 vor einem schweren Dg 6789 unten bei Block Schierenberg um die Kurve kroch und minutenlang auf meinen Ansitz zu ballerte! Hier das Nebenbei-Foto während meiner 10-Minuten-Tonbandaufnahme von dem Zug (die leider auf der Vermisstenliste steht), ziemlich genau von der Position, die Ulrich auch oben für Bild 4.9 und 4.15 gewählt hatte.

Bild 4.16

... und 44 Jahre später, im Oktober 2013, sah’s hier so aus:

Bild 4.17

Doch endlich wieder zurück zur großen März-Vorstellung der Pacifics: Als endlich alle wieder eingestiegen waren, mit Schnee in den Schuhen, Matsch an den Hosen, aber jeder Menge Aufnahmen im Kasten, zog die Fuhre wieder an und dampfte über das große Beke-Viadukt nach Altenbeken, das links im Hintergrund, über der Bake für das Vorsignal von Bk Schierenberg, schon zu sehen ist:

Bild 4.18

Während ich von vorne, aus dem 3. Wagen, die bessere "Kontrolle" über die Schublok 001 199 hatte ...

Bild 4.19

... hatte Helmut mit einem der hinteren Wagen die günstigere Wahl für den Blick nach vorn auf die Zuglok 001 133 getroffen…

Bild 4.20 (Foto Helmut Dahlhaus)

... und außerdem noch, geschickter, mit "Querformat" mehr Umfeld von Viadukt und, rechts, der alten Altenbekener Mühle ins Bild genommen als ich ...

... mit dusseligem Hochformat:

Bild 4.21

Wenigstens hätte ich von der schiebenden 001 199 schließlich noch ein halbwegs gescheites Foto mit dem Viadukt machen können, wenn nicht ausgerechnet im Moment des Abdrückens einer der 700 Mitfahrer seinen markanten "Hinnerkopp" vor meine Kamera gehalten hätte:

Bild 4.22

Immerhin ist links neben dem Hinterkopf einmal dokumentiert, zu welch' herausfordernden Balanceakten wir "Fotofreunde" – sonst oft eher ungelenkig – plötzlich in der Lage waren, wenn's um Dampflokbilder ging!

Schließlich noch der Blick aus ganz anderer Position auf die Szenerie am großen Beke-Viadukt bei Altenbeken, den Ralph Maritschnigg uns mit Bildern aus seiner Sammlung zur Verfügung stellt:

Bild 4.23

Bild 4.24

Danke an "Ralph01"!

Mit diesen Eindrücken von der Überquerung des Duntal-Viadukts, dem gut ausgewählten Fotohalt des Sonderzuges bei Altenbeken und der dampfreichen Überquerung des großen Altenbekener Viadukts entlassen wir Euch nun in die restliche Woche, bis in Kürze Helmut diesen Bericht mit dem 5. und letzten Teil fortsetzen und den weiteren Verlauf der Fahrt über Bünde, Osnabrück, Georgsmarienhütter Eisenbahn - mit einer "letzten Preußin ihrer Baureihe"! - und schließlich über Hamm nach Köln illustrieren wird.

Scan 5.1

Bild 5.1 (Foto Helmut Dahlhaus)
In Altenbeken setzte die Schublok 001 199 ab und kehrte Lz nach Paderborn zurück, während der Sonderzug mit 001 133 durch den gut 1.600 Meter langen Rehbergtunnel dampfte und in schneller Fahrt auf Osnabrück zufuhr, hier bei Himmighausen:

Bild 5.2 (Foto Helmut Dahlhaus)
Der nächste Fotohalt war zwischen Herford und Bünde vorgesehen, bei km 5,3 - im Unterschied zu Altenbeken aber leider in drangvoller Enge. Dennoch hielten wir drauf:

Bild 5.3 (Foto Ulrich Budde)

Bild 5.4 (Foto Reinhard Gumbert)

Stefan "Donni" dagegen war hier offenbar wählerischer: Kein Foto in dieser beengten Situation!

Bild 5.5 (Foto Helmut Dahlhaus)
Nach kurzem Halt in Osnabrück Hbf, wo eilige Mitfahrer Anschluss an D320 nach Köln hatten, wurde schnell Hasbergen erreicht.

Bild 5.6 (Foto Reinhard Gumbert)
Hier fand auch der Lokwechsel von 001 133, die seit Düsseldorf am Zug war, auf die Rheiner 01 1065 statt, ...

Bild 5.7 (Foto Stefan Donnerhack)
... die den Zug Tender voraus wenige Kilometer nach Georgsmarienhütte zog.

Bild 5.8 (Foto Hans Dieter Dahlhaus †)
Bevor jedoch der Sonderzug zur Georgsmarienhütte einrücken konnte, musste erst noch ein Triebwagenzug der GME (vermutlich Zug 11, Georgsmarienhütte ab 16:45 Uhr, Hasbergen an 17:00 Uhr) vorbeigelassen werden. Bei dem Triebwagen handelte es sich um den VT 1 der GME, den ex DB VT36 509 ex DRG VT137 267, der 1966 an die GME gelangte.
(Edit: Nummer korrigiert nach Zuschrift von Chr. Escher, dank dafür)

Bild 5.9 (Foto Hans Dieter Dahlhaus †)
Der Nachschuss zeigt den frisch lackierten Steuerwagen VS 1, ex DB VS145 351:

Bild 5.10 (Foto Helmut Dahlhaus)
Auf dem Werksgelände der Georgsmarienhütten Eisenbahn präsentierte sich deren Lok Nr. 5, ex 91 319, fotografisch weniger günstig im Gegenlicht und dicht neben dem Sonderzug postiert, überdies schon im schwindenden Büchsenlicht:

Bild 5.11 (Foto Reinhard Gumbert)
Viele Kämpfer waren inzwischen offenbar müde und blieben einfach im Zug. "Bloß 'ne Privatbahnlok...!" Doch einer wollte noch hoch hinaus:

Bild 5.12 (Foto Helmut Dahlhaus)
Inzwischen hatte die 01 1065 umgesetzt und war bereit zur Rückfahrt ins Ruhrgebiet:

Das Programm machte dazu diese Angaben:

Scan 5.2

Bild 5.13 (Foto Helmut Dahlhaus)
Längst war es dunkel geworden, als gegen 18.35 Uhr Hamm erreicht war ...

...und der Zug geteilt wurde: Der Hauptzug fuhr mit 01 1065 und 7 Wagen über Dortmund Hbf, Bochum Hbf, Essen Hbf und Duisburg Hbf zurück nach Düsseldorf (nach Plan an 20.23 Uhr), während 03 252, die bereits nachmittags aus Paderborn zurückgekehrt war, den Flügelzug mit 4 Wagen über Unna, Schwerte, Hagen Hbf, Wuppertal, Solingen-Ohligs und Köln-Deutz nach Köln Hbf brachte (lt. Plan an 20.42 Uhr). Der unvergessenen Helmut Bittner † rettete diese Fplo der BD Wuppertal vor dem Reißwolf:

Scan 5.3 (Nachlass Helmut Bittner)

Scan 5.4 (Nachlass Helmut Bittner)

Bild 5.14 (Foto Helmut Dahlhaus)
In Köln Hbf entstand dann auch das letzte Foto dieser Sonderfahrt: