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Mit der Instamatic "Ritsch-Ratsch-Klick" wurden nur wenige Dias gemacht. Und von denen sind noch weniger vorzeigbar.
Als Beispiel für diese Phase hier die Deutzerfelder E10 378 vor einem Schnellzug (D81 ?) im Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen im April 1966.

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Die erste Kleinbildkamera, eine Agfa Optima, lieferte dank ordentlicher Optik zumindest bei gutem Wetter durchaus brauchbare Ergebnisse, solange sich das "Objekt der Begierde" nicht bewegte. Eine der ersten Aufnahmen damit galt dem Indusi-Prüf-VT Wt 6205 (WtS, ex Schienenbus-Prototyp VT95 906) in meinem Heimatbahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Am 31.05.66 stand dieser Triebwagen in Gleis 1, welches damals noch ein Stumpfgleis war.

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Im Gegensatz zum Bw Vohwinkel war es deutlich schwieriger, in das Bw Wuppertal-Steinbeck eingelassen zu werden. Aber am 03.06.66 klappte es nach langwieriger Anmeldeprozedur. Hauptziel waren die Altbau-Triebwagen VT36.5, für die ich am 03.06.66 aber knapp zu spät kam. Denn der VT36 508 war seit gut einem Monat als letzter seiner Baureihe ausgemustert (†: 26.04.66) und stand nun zusammen mit VS145 183 und einer weiteren VT36.5 Einheit abgestellt im Bw Vorfeld.

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Um auch das motorseitige Wagenende des VT36 508 mit dem für diese Baureihe typischen Abgas-Schalldämpfer auf dem Dach zu dokumentieren, wurde ein weiteres (kostbares) Dia geopfert.

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Die Aufnahme von Köf 6670 (WtS) war eigentlich nur ein "Mitnahmebild", aber heute freue ich mich über eines meiner wenigen Fotos von Köf II mit alter Nummer. Bw Wuppertal-Steinbeck, 03.06.66. Umzeichnung zum 01.01.68 in 323 193.
Damals war mir nicht bewusst, dass es sich hierbei um eine erst knapp 6 Jahre alte Neubau-Köf handelte (Abn. 18.07.60).

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Ein wiederbelebtes Dia aus der Schrottkiste zeigt eine ETA Einheit auf der Rheinischen Strecke im Bahnhof Wuppertal-Mirke am 29.09.66. Es führt der ESA150 145 vom Bw Düsseldorf. Als Zugnummer wurde Pz 4052 nach Vohwinkel rekonstruiert.

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In die Zeit eines missglückten Experiments mit einem Quelle Diafilm fiel leider auch der überraschende Besuch eines selten Gasts im Tal der Wupper. Mit einem Entlastungs-Sonderzug im Weihnachtsverkehr ließ sich nach langer Zeit einmal wieder eine 01.10 hier sehen. 01 1073 (OsH), Wuppertal-Oberbarmen, Dez. 1966.

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Kurz nach dem Jahreswechsel 1966/67 wurde es winterlich mit Schnee, aber leider ohne Sonne. Trotzdem wurde die Gelegenheit genutzt, um die planmäßige Leistung der letzten Vohwinkler T18 auf den Film zu bannen: Nämlich 78 159 mit dem Pz 4078 aus Hattingen, bei der Ausfahrt aus Wuppertal-Oberbarmen in Richtung Vohwinkel.

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Der Winter währte nur wenige Tage. Denn als die Dortmunder E10 262 etwa Mitte 01/67 auf dem vermaledeiten Quelle-Film verewigt wurde, war von Schnee weit und breit nichts mehr zu sehen. Die zeitliche Lage spricht für den D94 aus Hamburg.

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Eigentlich nur ein Beweisbild dafür, dass an einem Tag im Januar 1967 eine brandneue V160 durch Oberbarmen rauschte. Mit einer kürzesten Verschlusszeit von 1/125 s war die einfache Kamera leider total überfordert. Aber immerhin wurde damit die alte Situation am Ostkopf des Bahnhofs dokumentiert, mit Stellwerk Rf (= Rittershausen Fahrdienstleiter), dem noch nicht durchgebundenen Gleis 1, der Post und dem Schwebebahn-Endbahnhof im Hintergrund.

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Der Gang zum Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen diente mal wieder dem Pz 4078 aus Hattingen als dem letzten planmäßig dampfbespannten Reisezug auf der Wuppertaler Talstrecke. Inzwischen hatte 78 159 einen grauenhaften Zustand, der durch die Farben des Quellefilms noch betont wird. Man hatte den Eindruck, dass die Werkstatt in Vohwinkel nur noch das betrieblich Notwendigste an der kurz vor der Abstellung stehenden Maschine machte.

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Aber oh Wunder – im Februar präsentierte sich 78 159 äußerlich wieder in einem hervorragenden Betriebszustand. Und das lag nicht nur daran, dass wieder der bewährte CT18 in der Kamera lag.
Aufnahme bei der Einfahrt mit Pz 4078 nach Gleis 4 in Wuppertal-Oberbarmen, mit Stellwerk Rf.

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Jetzt war natürlich eine weitere Aufnahme beim Halt am Bahnsteig fällig.
78 159 mit Pz 4078 in 2/67. Was für ein Unterschied zu Bild 11, wenige Wochen vorher.

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Dieses Foto von 44 1318, aufgenommen am 19.10.67 im Bw Wuppertal-Vohwinkel, dient eigentlich nur als Hinweis darauf, dass diese Dienststelle hier ausgeklammert wird, da es dazu in der Bundesbahnzeit spezielle Seiten gibt.
In Farbe hier: Heimat-Bw Wuppertal-Vohwinkel.

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Im April 1970 hatte 094 207-8 als eine der beiden letzten 094 des Bw Vohwinkel überraschend noch einmal eine L2 im AW Lingen erhalten (L2L 29.4.70). Deshalb präsentierte sie sich im Bestzustand, als ich sie keine zwei Wochen später am 09.05.70 am Ablaufberg im Rbf Wuppertal-Vohwinkel antraf. Zahlreiche weitere Aufnahmen von Vohwinkler 094 im Einsatz am Ablaufberg finden sich in der Galerie Wuppertal in der Bundesbahnzeit – schwarz/weiß.

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Die letzte Vohwinkler T16.1 sollte 94 1730 werden, hier beim Vorheizen des Wagenparks für eine EK-Sonderfahrt (GesP 42357) in den Bereitstellungsgleisen neben dem Bw Wuppertal-Vohwinkel am 10.03.73.

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Die Anlieferung der neuen, bei MAN in Nürnberg gebauten Schwebebahnzüge erfolgt per Bahn auf regulären Niederbord-Wagen.
WSW Zug 16 im Rbf Wuppertal-Vohwinkel am 18.05.74.

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Das Bw Wuppertal (-Steinbeck) führt stets mehrere V36/236 im Bestand, die im gesamten Direktionsbezirk für Sonderdienste eingesetzt wurden. In Wuppertal selbst erwischte man eigentlich nur zufällig eine der alten Wehrmachts-Diesel.
Am 04.09.75 etwa 236 202-8 beim Verschub im Gbf Wuppertal-Steinbeck.

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Auch ein Nachfragen in der Lokleitung war hilfreich. Und so erfuhr ich, dass 236 236-6 am 04.09.75 Bauzugdienst in Wuppertal-Rauental leistete.
Eine Aufnahme von vorn und mit Bauzug, aber mit heftigem Frontschatten, findet sich in der Galerie "Wuppertal in der Bundesbahnzeit – schwarz/weiß" Bild 70.

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Bereits seit 1965 war die Baureihe E50/150 in Hagen-Eckesey stationiert, aber regelmäßige Leistungen "über die Wupper" gab es erst ab Mitte der 1970er Jahre. Dazu gehörte diese mittägliche Leistung von Gremberg (?) nach Hagen-Vorhalle, am 07.10.78 eher zufällig erwischt in Wuppertal-Oberbarmen mit 150 126-1 (HgE).

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Am 07.10.78 ging es in Oberbarmen unter der Brücke Rauentaler Bergstraße aber eigentlich um diesen mit 104 018-7 (Osn) bespannten Sonderzug. Die aus Fotografensicht unglückliche Position des El2-Signals ließ mich die Lok soweit vorfahren, dass das Stellwerk weitgehend verdeckt wurde – eine aus heutiger Sicht suboptimale Entscheidung.

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Ein Besuch in der alten Heimat ermöglichte am 20.02.82 auch einen kurzen Abstecher an die bekannten Fotostellen in Oberbarmen. Dabei kam u.a. 141 271-7 (HgE) mit dem Pz 5424 auf den Film. Als klassischer Nahverkehrszug mit Halt in Langerfeld ging die Fahrt natürlich über die mittig liegenden Ortsgleise.

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Etwas weiter in Richtung Langerfeld gab mir wenig später die Dortmunder 110 506-3 mit dem D207 auf den Ferngleisen die Ehre.

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Bei einer Festveranstaltung am 27.08.83 zum Abschluss der Umbauarbeiten am Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen (neues Bahnhofsgebäude, Durchbindung Gleis 1, Bahnsteig 3 auf S-Bahn Standard) wurden auch Sonderfahrten auf der bergischen Runde über Remscheid und Solingen angeboten. Auf der einen Seite war der Sonderzug mit 215 117-3 vom Bw Köln-Nippes bespannt; hier auf der Hinfahrt als ICs25803 "Rittershausen" in Wuppertal-Ronsdorf.

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Bei der Rückfahrt als ICs25804 kommt auch die Krefelder 215 032-4 zu ihrem Foto, aufgenommen in der Rauentaler Kurve bei der Einfahrt nach Wuppertal-Oberbarmen. Als eine der drei mit elektrischer Zugenergieversorgung ausgerüsteten 215 war diese vor allem für die Klimatisierung der IC-Wagen zuständig.

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Nachdem die Sonder-ICs "abgehakt" waren, ging's an die Westseite des Bahnhofs Wuppertal-Oberbarmen, wo von der Brücke der Brändströmstraße über die Bahn zunächst 110 425-6 (DoB) mit dem E3158 verewigt wurde. Beim Blick von der Brücke kommt zwar schön das Gerüst der Schwebebahn ins Bild (leider ohne Zug), aber der Drahtverhau der Fahrleitung war mir denn doch zu heftig.

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Deshalb wurde für weitere Aufnahmen eine Position von unten aufgesucht, und zwar direkt am damals schon nicht mehr aktiven Stellwerk "Rr" (= Rittershausen Rbf). Von dort aus ließ sich gut die 221 109-2 fotografieren, mit der Führerstands-Mitfahrten vom Bahnhof Oberbarmen bis kurz hinter die Brändström-Brücke angeboten wurden.

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Die Hagener 151 001-5 gehörte nicht zum Veranstaltungsprogramm. Aber als die in etlichen Details von der Serie abweichende Baumusterlok mit einem Güterzug unter der Brücke auftauchte, war das für mich ein weiterer Höhepunkt dieses Tages.

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Zuletzt noch 111 169-9 (Dsd) im S-Bahn Look, die am 27.08.83 aber noch den klassischen Nahverkehrszug Pz 5522 bespannt, der nach dem Fahrplanwechsel durch die S-Bahn abgelöst werden sollte.

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Zurück in die Rauentaler Kurve zwischen Langerfeld und Oberbarmen. Von den Ortsgleisen ist nach dem S-Bahn Ausbau nur noch ein Gleis übriggeblieben, durch das 141 326-9 (HgE) mit dem Pz 5424 gen Oberbarmen unterwegs ist.

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Ein letztes Foto am 27.08.83 gab es auf der Heimfahrt nach Essen mit dem Nachschuss auf 515 617-9 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Wuppertal-Loh. Unterwegs war der Dürener ETA als Pz 6275 nach Wichlinghausen, einem der letzten Alibi-Züge auf der Rheinischen Strecke (die heute oft verwendete Bezeichnung "Wuppertaler Nordbahn" gab es zu Betriebszeiten nie nicht!).

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Die Streckenführung neben dem Bw Wuppertal-Steinbeck hatte mich schon lange als Foto-Motiv gereizt. Am 08.09.83 gelang es mir endlich, einen Weg dorthin zu finden. Von mehreren hier aufgenommenen Zügen zunächst D246 Warschau - Köln mit 103 218-4 vom Bw Eidelstedt an der Spitze.

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Beim Blick in die Gegenrichtung kommt nicht nur die Frankfurter 110 332-4 mit dem E2749 nach Kassel ins Blickfeld, sondern hinten auch das Überwerfungsbauwerk für die Gleise zum Güterbahnhof Wuppertal-Steinbeck.

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Über diese Überwerfung war 151 078-3 (HgE) auf die Nordseite der Streckengleise gelangt, um einen langen gemischten Einzelwagenzug in den Güterbahnhof zu schieben.

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Just in diesem Moment rauscht die formal in Eidelstedt beheimatete, aber von der VersA Minden genutzte 103 003-0 als Lz über die Ortsgleise in Richtung Vohwinkel.
Die gelben Dosen an den Drehgestellen zeigen an, dass die Schnellfahrlok für 250 km/h mit 3 Messradsätzen ausgerüstet ist.

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Nachdem die nicht ganz legale Fotostelle am Bw Steinbeck ohne Ärger und Streckensperrung erfolgreich verlassen werden konnte, ging es an die bis heute beliebte und überregional bekannte Fotostelle Wolkenburg an der Ostausfahrt des Bahnhofs Wuppertal-Elberfeld (heute Hbf). Hier gab mir u.a. die bereits "entschürzte" 103 127-7 (F-1)´mit dem D719 nach München die Ehre. Letztes Bild vom 08.09.83.

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Typisch für den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel waren die tonnenförmigen Bahnsteigdächer aus Beton. Bei winterlichen Witterungsverhältnissen sehen wir hier 212 256-2 mit dem Pz 5245 fertig zur Fahrt über die bergische Runde nach Solingen-Ohligs via Remscheid und Müngstener Brücke; 16.02.86.

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Am 28.09.86 veranstaltete die DGEG eine Sonderfahrt nach Schee (b. Sprockhövel). Bei der Sandwich-Bespannung des Museumszuges kam neben der vereinseigenen V36 231 auch die DB Museumslok V160 003 zum Einsatz. Nachschuss auf den Zug genau dort, wo die ab Wichlinghausen bis hierhin parallel zur Rheinischen Strecke geführte Bahn nach Hattingen nach Norden wegschwenkt.

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Die ob ihrer kurvenreichen Trassierung im Volksmund "Samba" genannte Strecke von Steinbeck nach Cronenberg habe ich leider viel zu selten besucht. Zu den wenigen vorzeigbaren Aufnahmen zählt diese aus dem Bahnhof(!) Wuppertal-Küllenhahn mit 515 522-1 als Pz 6019 am 08.03.87.

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Am 12.06.87 gab es wieder einmal Dampflokeinsätze in Wuppertal. Mit der Oberhausener Museumslok 41 360 wurde die "große bergische Runde" gefahren, also Düsseldorf - Solingen - Remscheid - Oberbarmen - Wichlinghausen und über die Rheinische Strecke zurück nach Düsseldorf. Blick auf den Sonderzug (E25054) von der Autobahnbrücke der A535 auf den Bahnhof Wuppertal-Varresbeck, der zu dieser Zeit noch über zahlreiche Gleise verfügte.

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Auch am 13.06.87 wurde diese Tour gefahren. Aufnahme dieses Mal bei der Einfahrt des E25060 in den Bahnhof Wuppertal-Mirke. Leider war das Wetter auch an diesem Tag sehr durchwachsen und nicht gerade fotofreundlich.

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Eine ausgiebige Fototour nach Wuppertal am 14.06.88 diente dann wieder dem Planverkehr. Mit dabei mein 6½-jähriger Sohn, was bei der Auswahl der Fotostellen eine Beschränkung auf absolut kindersichere Orte erforderte.
Der erste Anlaufpunkt war Wuppertal-Barmen, wo gerade 103 206-9 (HEid) mit dem IC600 "Rheinblitz" durch den Bahnhof fegt.

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Direkt 3interher folgte 141 326-9 (HgE) mit dem E3163.

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Etwas später dann aus der Gegenrichtung 103 113-7 (F-1) mit IC613 "Kurpfalz". Diese Maschine war die erste 103, bei der nach einer Unfallausbesserung schon 1977 der Rahmen rot lackiert wurde, inklusive der Pufferverkleidungen.

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Und noch 'ne 113. Dieses Mal aber 111 113-7 (Dsd) im Einsatz auf der S8. Da noch nicht genügend neue x-Wagen zur Verfügung standen, kam vorübergehend der Wagenpark des Karlsruher Zuges zu S-Bahn Ehren. Oberbarmen, 14.06.88.

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Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen. Durch das Hauptdurchfahrgleis 2 rumpelt die Seelzer 140 442-5 mit einem langen Güterzug aus zweiachsigen gedeckten Wagen, wie man ihn schon lange nicht mehr zu sehen bekommt.

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In Wuppertal-Barmen ergab sich dieser Blick von oben auf den Turmtriebwagen 702 049-8 (Wpt).

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Zwischen Barmen und Unterbarmen führen von der Siegesstraße aus mehrere Brücken über die Bahn. Von einer dieser entstand das Foto von 212 287-7 (Wpt) mit dem "wilden Remscheider" 5690 auf seiner Fahrt nach Vohwinkel.

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212 274-5 war die letzte altrote 212 des Bw Wuppertal. Und da diese Farbgebung inzwischen generell immer seltener wurde, musste auch dieser an sich ungeliebte Nachschuss unter suboptimalen Bedingungen sein: 212 274-5 mit Pz 5711.

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Mit dem von 110 404-1 (DoB) geführten E5424 wird auch die Hagener City-Bahn Lok 218 137-8 nach Köln überführt, um von dort aus Züge auf der Aggertalbahn zu bespannen. Am 14.06.88 passiert der Zug in Elberfeld das Brachgelände, auf dem früher das Gefängnis (neudeutsch: JVA) stand; vom Zug aus immer gut an den vergitterten Fenstern zu erkennen.

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An Gleis 1, dem Hausbahnsteig des Bahnhofs Wuppertal-Steinbeck, hielten regulär schon seit längerer Zeit keine Züge mehr. Hier rauschten jetzt der Fernverkehr und die schnellen Züge des Regionalverkehrs durch den Bahnhof:
103 172-3 (F-1) mit IC619 "Gutenberg" am 14.06.88.

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In Steinbeck trafen wir 212 274-5 wieder, die jetzt mit ihrem Zug zum Tanken ins Bw Steinbeck fährt, während 212 304-0 schon wieder startklar für die nächste bergische Runde ist.

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Mein Hauptinteresse bei unserer Fototour am 14.06.88 nach Wuppertal galt dem S-Bahnverkehr auf der neuen S8 mit den in der Anfangszeit eingesetzten Ersatz-Wagengarnituren. So hat 111 121-0 (Dsd) vier n-Wagen (Silberlinge) statt x-Wagen am Haken. Aufnahme kurz vor dem S-Bahnhof Wuppertal-Zoologischer Garten am 14.06.88.

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V160 bzw. 216 ließen sich in Wuppertal erst regelmäßig sehen, als die N9 nach Essen von 212 auf 216 umgestellt wurde.
Von Bottrop via Essen konnte so am 06.08.89 die Oberhausener 216 157-8 mit dem Pz 5901 in Wuppertal-Unterbarmen abgelichtet werden.

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Und wieder ein interessanter Gast in Wuppertal. Nein, nicht 216 157-8 vom vorigen Bild, die in Oberbarmen ihr Fahrtziel erreicht hat und jetzt für die Rückfahrt mit dem 5918 nach Bottrop bereit steht. Die Hagener City-Bahn Lok 218 146-9 ist dagegen mit einem Sonderzug für die Lübecker Eisenbahnfreunde unterwegs, die sie nach Wuppertal-Beyenburg bringen soll.

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Viele Fotostellen an der dicht bewachsenen Strecke nach Beyenburg gab es nicht. Aber in (Wuppertal-) Laaken gab es einen kurzen freien Abschnitt am Wupperufer, wo der Sonderzug Dz25350 mit 218 146-9 an der Spitze abgelichtet werden konnte. Hinter der Lok der ex LBE-Doppelstockwagen der Lübecker EF.
Die Aufnahme machte mein damals knapp 8 Jahre alter Sohn am 06.08.89.

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Für mich war es eine kleine Sensation, als die erste orientrote 216 im heimischen Revier auftauchte. 216 090-1 hatte ihre neuen Farben nicht etwa bei einer HU im AW, sondern "außerhalb der Reihe" in ihrem Heimat-Bw Oberhausen erhalten und war eine der ersten 216, die in den orientroten Farbtopf fielen.
Hier als Schieber am Pz 5938 nach Bottrop in der Einfahrt nach Wuppertal-Elberfeld am 09.04.90.

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Die ICE1 Triebköpfe wurden alle noch mit dem alten DB-Logo ausgeliefert.
401 006-2 (HEid) auf Abnahme-Probefahrt in Wuppertal-Elberfeld, 10.04.90.

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Die Fahrt von 401 006-2 nach Hagen verlief anscheinend zügig und ohne Probleme, denn schon nach einer guten Stunde kam er wieder zurück. Inzwischen hatte ich meine Fotoposition einige 100m weiter nach Wuppertal-Unterbarmen verlegt.

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Dort entstand auch das Foto von 110 158-3 (KDfd) mit E3265 nach Walkenried. Noch gab es die DDR, aber seit dem 9. November des Vorjahres war die Grenze nun offen.

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Stellen, wo sich ein Motiv mit Bahn und Schwebebahn gut umsetzen lässt, gibt es nicht viele in Wuppertal. Eine davon ist von der Herzogbrücke in Barmen, von mir oft genutzt bei Sonderfahrten, wie die von 64 491 am 15.10.95. Die Museumslok gehörte zu diesem Zeitpunkt dem Verein zur Erhaltung und Förderung des Schienenverkehrs e.V. in Bocholt.

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Für die Fußball-WM 2006 wurden einige Triebzüge der Baureihe 605 reaktiviert und für Fahrten zwischen den einzelnen Spielorten eingesetzt; nutzbar allerdings nur für die Teams (Spieler + Tross) sowie ausgewählte Pressevertreter. Am 13.06.06 konnte ich einen dieser Züge vor der markanten Altbau-Kulisse in Wuppertal-Oberbarmen auf seiner Fahrt als ICE40856 von Köln nach Hannover aufnehmen.
Nachschuss auf 605 007-4 + 605 503-5 + 605 518-0 (Nummern der jeweils nachlaufenden Kopfwagen der drei Einheiten).

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Eine mehrstündige Verspätung und eine Laufwegänderung sorgten am 02.05.16 für einen "Überraschungsgast" in Wuppertal:
Mit +380 min gegenüber der Planzeit passiert die SETG 193 204 mit DGS 49876 Wuppertal Hbf (bis 1992 Elberfeld), am Haken einen Ganzzug aus Knick-Kesselwagen aus Jesenice und weiter nach Schwerte. An den Seitenwänden trägt der ELL-Vectron eine große Grafik zum Thema Wolfgang Amadeus Mozart.

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High-noon in Wuppertal-Barmen: Am 25.03.17 hatte sich am Ende des Bahnsteigs eine größere Schar von Fotografen eingefunden, um den AKE-Rheingold, bespannt mit der TRI E10 1309, abzupassen. Der Veranstaltungs-Sonderzug DPF50 verkehrte an diesem Tag von Darmstadt nach Papenburg. Der weit im Süden liegende Startpunkt führte dazu, dass dieser wunderschöne, fotogene Zug ausnahmsweise mal zu fotofreundlicher Uhrzeit das Tal der Wupper beehrte.